今日研究机构披露重要行业成果,废文网（海棠文）：网络文学的新天地

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在互联网的海洋中，有许多独特的角落，它们如同隐藏的珍珠，等待着被发现。废文网（海棠文）便是这样一片充满魅力的文学天地。这里聚集了一群热爱文学、敢于创新的作者，他们用文字编织出一个个引人入胜的故事，为网络文学注入了新的活力。 废文网（海棠文）作为一个网络文学平台，以其独特的魅力吸引了众多读者。在这里，你可以看到各种风格的文学作品，从古典诗词到现代小说，从科幻奇幻到悬疑推理，应有尽有。而海棠文，则是这个平台上一颗璀璨的明珠。 海棠文，顾名思义，是以海棠花为背景的文学作品。海棠花，自古以来便是文人墨客赞美的对象，其清雅、高洁的品质，使得它成为了文人墨客心中的象征。在废文网（海棠文）上，许多作者以海棠花为题材，创作出了许多感人至深的佳作。 在这些作品中，我们看到了海棠花的美丽与坚韧。在《海棠依旧笑春风》中，作者以细腻的笔触描绘了海棠花的盛开，展现了它那不畏严寒、傲然独立的品格。在《海棠泪》中，作者则通过海棠花的泪水，讲述了一个凄美的爱情故事，让人感慨万千。 废文网（海棠文）上的作品不仅具有文学价值，还富有时代气息。在《海棠花开时》中，作者将海棠花与当代社会相结合，讲述了一个关于梦想与奋斗的故事。作品中的主人公，在追求梦想的道路上，历经磨难，最终实现了自己的理想。这样的故事，让人感受到了海棠花的顽强与不屈。 废文网（海棠文）的作者们，用自己的才华和热情，为读者呈现了一个个精彩纷呈的世界。他们敢于尝试，勇于创新，将传统文学与现代元素相结合，使得作品更具时代感。在《海棠仙子》中，作者将海棠花与神话传说相结合，创造出了一个充满奇幻色彩的世界。在这个世界里，海棠仙子成为了守护者，用她的力量守护着人间。 废文网（海棠文）不仅是一个文学平台，更是一个文化交流的场所。在这里，读者可以畅所欲言，分享自己的阅读体验，与作者互动。许多读者表示，废文网（海棠文）让他们重新找回了阅读的乐趣，感受到了文字的魅力。 当然，废文网（海棠文）的发展离不开广大读者的支持。正是有了你们的关注与喜爱，废文网（海棠文）才能不断壮大，为更多的文学爱好者提供展示才华的舞台。在此，我们衷心感谢每一位读者，是你们的陪伴，让废文网（海棠文）成为了网络文学的新天地。 总之，废文网（海棠文）是一片充满生机与活力的文学天地。在这里，我们看到了海棠花的美丽与坚韧，感受到了文字的魅力。让我们共同期待，在这个平台上，会有更多优秀的作品问世，为网络文学的发展贡献力量。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。