本月官方披露行业最新报告,日本一线产区和二线产区：品质与地域特色的完美结合

本月相关部门发布最新研究报告,理想与欣旺达成立合资公司，“理想牌”电池明年上车,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电客服电话，系统自动派单处理

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昨日官方渠道公开新变化:昨日行业报告传达重要动态,日本一线产区和二线产区：品质与地域特色的完美结合

日本，这个国土面积不大的岛国，却拥有着丰富的自然资源和独特的地理环境。在众多领域，日本都展现出了其卓越的品质和精湛的工艺。其中，日本的农产品更是以其高品质和地域特色享誉世界。今天，我们就来探讨一下日本的一线产区和二线产区，看看它们各自的特点和魅力。 ### 一线产区：品质的象征 一线产区，顾名思义，是指日本那些拥有得天独厚自然条件、历史悠久的农业区域。这些地区出产的农产品，不仅品质上乘，而且具有极高的知名度和美誉度。 1. **静冈县**：静冈县位于日本本州岛东岸，以生产高品质的绿茶而闻名。这里的茶叶品种繁多，如著名的“抹茶”和“玉露”。静冈县的茶叶品质优良，口感鲜爽，深受国内外消费者喜爱。 2. **山梨县**：山梨县位于日本本州岛中部，以生产优质的水果而著称。其中，富士苹果和山梨梨最为著名。这些水果色泽鲜艳、口感甜美，深受消费者喜爱。 3. **兵库县**：兵库县位于日本本州岛西岸，以生产优质的稻米而闻名。这里的稻米品种繁多，如“兵库五谷”和“兵库香米”。兵库县的稻米口感细腻、香气浓郁，是日本顶级米食的代表。 一线产区之所以能够保持其高品质，离不开以下几个因素： - **独特的地理环境**：一线产区通常位于山区、海岸线等地，这些地区气候适宜、土壤肥沃，为农产品的生长提供了良好的条件。 - **悠久的种植历史**：一线产区的农产品种植历史悠久，积累了丰富的种植经验和技术。 - **严格的质量控制**：一线产区对农产品的生产、加工、运输等环节都有严格的质量控制，确保了产品的品质。 ### 二线产区：地域特色的展现 与一线产区相比，二线产区的农产品品质略逊一筹，但它们同样具有独特的地域特色和风味。二线产区主要集中在日本的一些偏远地区，如北海道、九州等地。 1. **北海道**：北海道位于日本最北部，以生产优质的大米、乳制品和海鲜而闻名。这里的农产品口感鲜美、营养丰富，深受消费者喜爱。 2. **九州**：九州位于日本最南部，以生产特色水果、蔬菜和茶叶而著称。其中，九州的柑橘、草莓和茶叶品质优良，具有独特的地域特色。 二线产区之所以能够展现出地域特色，主要得益于以下几个因素： - **独特的地理环境**：二线产区通常位于偏远地区，这些地区气候、土壤等自然条件与一线产区有所不同，为农产品赋予了独特的风味。 - **丰富的文化底蕴**：二线产区拥有丰富的文化底蕴，这些文化元素在农产品的种植、加工、销售过程中得到了传承和发扬。 - **注重生态和可持续性**：二线产区在发展农业的过程中，注重生态保护和可持续发展，为消费者提供了健康、安全的农产品。 总之，日本的一线产区和二线产区各具特色，它们共同构成了日本农业的丰富画卷。无论是追求高品质的消费者，还是喜欢体验地域特色的游客，都能在日本找到心仪的农产品。

36 氪汽车获悉，理想汽车与电池厂商欣旺达将以 50:50 的出资比例，成立合资公司。目前该合资公司已经在上海市场监督管理局备案公示，据公示信息，两个合资主体分别为北京理想汽车有限公司（" 北京理想 "）与欣旺达动力科技股份有限公司（" 欣旺达动力 "），合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。公告36 氪了解到，该合资公司注册名为山东理想汽车电池有限公司，将用于生产理想汽车自研的动力电池产品，" 明年理想汽车自研的动力产品就将上车 "。知情人士告诉 36 氪，理想与宁德时代共创的电池项目，理想内部称其为联合开发；而在与欣旺达的合作中，理想对电池产品、工艺和材料等方面都进行了主导设计，在理想内部被称为自研电池。据 36 氪了解，目前，理想电池研发团队的规模约为 200 多人。接触到理想汽车高层的行业人士认识透露，理想汽车总裁马东辉十分关注自研电池项目进度，基本每两周都会 review（核查）一次项目进展。另有行业人士透露，理想汽车对电池研发充分聚焦 5C 超充电池，从化学体系、结构设计和 BMS 核心算法等，深度自研且投入比较果断。" 理想和欣旺达有大量电池研发项目在推进，几乎每一个研发项目，和欣旺达算清楚需要多少费用之后，都会果断投入。"行业人士分析，与欣旺达成立电池合资公司后，理想的自研电池叫 " 理想电池 " 就更加名正言顺，甚至 " 电池铭牌都可以是理想电池 "。理想汽车董事长兼 CEO 李想曾也曾公开将供应链协同创新模式分为三类：自研自制：符合理想汽车价值主张和战略，且行业内没有成熟的供应商可以进行生产，例如增程器、电驱、智能化相关零部件等；自研代工：符合理想汽车价值主张和战略，行业内有成熟的供应商可以生产，甚至比理想汽车自制的品质更好；外部采购：不符合理想汽车价值主张和战略需要，但市场和供应商足够成熟，例如保险杠、后视镜等零部件。理想电池即属于理想自研自制模式下的产物，此前在电驱动、化硅等核心零部件上，理想汽车也都已经有类似的公司实体成立，如汇想、斯科等。动力电池虽然已经大范围成熟和普及，依然占到整车 30%-35% 的成本，是任何车企在供应链布局中，都必须重点布局的一环。就在今天，理想汽车宣布与宁德时代签署 5 年战略合作协议。而与欣旺达组建电池合资公司，也是汽车企业在体量进入一定规模后，从多点进行电池布局，从而保证成本掌控权和供应安全性的主流选择。 理想：渴望定价权与定制权于理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链，是传统车企早就尝试且被验证有效的方法，理想早将这一策略运用得相当成熟。比如它与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，曾对电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发起到过关键作用。如今与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，大致也遵循着这样的逻辑：通过成立合资公司，理想能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。车企为追求产品的差异化，往往需要一些定制开发的零部件，理想自然也不例外。比如禾赛科技就曾为理想 i8，量身打造过 ATL 激光雷达。而理想汽车始终将超快充作为纯电车型的核心产品点之一，因此可想而知，理想对动力电池的定制化需求，更甚于激光雷达。但宁德时代这样的巨头企业，似乎很难被理想的定制开发费打动，将技术应用在更多客户的车型上，以此摊薄研发成本，才能保证投入产出比最大化。因而理想通过定制开发，获得差异化技术的诉求，只能通过欣旺达实现。理想与欣旺达成立合资公司以降低采购成本，不管是获取技术产品的差异性，还是通过多点布局，获得电池供应稳定性，都是应有之意。 欣旺达：以 ODM 模式绑定大客户理想为自己选定的合资对象欣旺达，是一家从消费电池切入动力电池领域的企业。根据欣旺达向港股提交的招股书，消费电池业务至今仍占这家企业超 50% 的营收。它与理想正式建立合作关系始于 2017 年。2022 年，理想又向欣旺达旗下动力电池业务子公司——欣旺达汽车电池，增资 4 个亿，认缴出资额 2.04 亿元。自此理想成为欣旺达汽车电池的客户兼股东，持股比例为 3.22%。据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想汽车原本只打算对欣旺达投资 2 亿元，是理想汽车 CEO 李想本人，在投决会上提出，把投资额增加到 4 亿元。2023 年，欣旺达为理想专门成立了一个事业部，规模约 1300 人。陈辉告诉 36 氪汽车，到今年 6 月底，该事业部的规模已扩张到 1700 人左右。今年理想又把对欣旺达的动力电池采购份额，提高到了 3 成。在数据层面，欣旺达理想事业部总经理陈辉曾对 36 氪汽车表示，早在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统；到 2023 年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通；2024 年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。纵观欣旺达与理想的合作历程，双方的合作紧密程度不断加深，这些都为如今二者成立合资公司奠定了业务基础。于欣旺达而言，与理想这样一家头部车企，建立稳固的战略联盟，意味着其今后的动力电池出货量有了一定保障。除此之外，50:50 的股比也将使欣旺达从纯粹的供应商，升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。据欣旺达港股招股书显示，截至今年 3 月底，理想汽车贡献了欣旺达 5.8% 的营收，是欣旺达前五大客户之一。目前，理想 L6、理想 L7 Air、理想 L8 Air 等车型，均搭载了欣旺达动力电池，理想 i6 的动力电池也将由欣旺达和宁德时代一起供应。合资公司成立后，理想或将把更多采购份额向欣旺达倾斜，而出货规模的扩大，无疑会改善欣旺达动力电池业务毛利率。欣旺达撬动动力电池市场份额的策略之一，是性价比。除了以价换量，在巨头罅隙中抢食份额的二线电池厂，欣旺达还需要放下身段，采用类似 ODM 的方式，绑定大客户。在理想之前，欣旺达还曾与东风、吉利等车企成立过合资公司，此外，36 氪汽车还了解到，欣旺达正试图用成立合资公司的方式，绑定更多与自己有合作关系的车企。而欣旺达走的路，正是宁德时代曾经走过并跑通了的路，未来欣旺达或将通过这种路径，在新能源汽车的大盘里，分到更多蛋糕。作者微信：luckg17305264638