本月行业协会发布重大动态,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅

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近日监测部门公开:今日监管部门发布政策更新,Megajump：探索极限跳跃的奇迹之旅

在人类探索极限运动的历史长河中，总有那么一些挑战，让人心跳加速，热血沸腾。而“Megajump”，这个充满激情与冒险的词汇，正是极限跳跃运动的代名词。它不仅是一场对人类勇气和智慧的考验，更是一场对生命极限的挑战。 Megajump，顾名思义，指的是一种超长距离的跳跃运动。运动员们需要借助滑翔伞、跳伞等设备，从高空一跃而下，跨越数公里甚至数十公里的距离。这项运动起源于20世纪末，短短几十年间，已经吸引了无数勇敢者的加入。 首先，让我们来了解一下Megajump的基本原理。运动员们通常会选择在高山、峡谷等开阔地带进行跳跃。在跳跃前，他们会先乘坐飞机或直升机到达指定高度，然后打开滑翔伞或跳伞设备，开始他们的极限跳跃之旅。 Megajump的魅力在于其独特的挑战性。首先，运动员需要具备极高的身体素质和心理素质。跳跃过程中，他们要承受巨大的风阻力和重力，这对他们的体能和意志力都是极大的考验。其次，跳跃路线的选择和操控也是一项技术活。运动员需要根据风速、风向等因素，精确控制滑翔伞或跳伞设备的飞行轨迹，以确保安全降落。 近年来，Megajump在全球范围内逐渐兴起，吸引了众多极限运动爱好者。在我国，也有不少勇敢者投身于这项运动。他们中有的是专业运动员，有的是业余爱好者，但共同的目标都是挑战自我，追求极限。 值得一提的是，Megajump不仅是一项极限运动，更是一种生活方式。许多运动员在完成跳跃后，会深入当地社区，传播极限运动的精神，鼓励更多人勇敢地追求自己的梦想。这种精神，正是Megajump的魅力所在。 当然，任何极限运动都存在一定的风险。在Megajump中，运动员们需要时刻保持警惕，确保自己的安全。为此，他们通常会配备专业的装备，如高性能的滑翔伞、跳伞设备、安全带等。此外，还有专业的教练和救援队伍全程陪伴，为运动员提供安全保障。 尽管Megajump充满挑战，但正是这种挑战，让这项运动充满了无限可能。许多运动员在完成跳跃后，都会感慨万分，认为这是一次难忘的人生经历。他们纷纷表示，Megajump让他们更加珍惜生命，更加勇敢地面对生活中的困难。 总之，Megajump作为一项充满激情与冒险的极限运动，正逐渐成为全球运动爱好者的新宠。它不仅是一场对人类勇气和智慧的考验，更是一次对生命极限的挑战。在未来的日子里，相信会有更多勇敢者投身于这项运动，书写属于他们的传奇故事。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。