本周研究机构披露行业研究动态,儿子耕种母亲的田地——孝道的生动体现

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在我国广袤的土地上，流传着许多关于孝道的故事。其中，有一个关于儿子耕种母亲的田地的故事，不仅展现了中华民族尊老爱幼的传统美德，更让人感受到了家庭和睦、代代相传的温馨氛围。 这个故事发生在一个普通的农村家庭。老李家有一块田地，是母亲辛苦耕种了一辈子的土地。母亲年事已高，身体大不如前，耕种田地的重担逐渐落在了儿子小李的肩上。 小李从小就懂得孝顺父母，他深知母亲为家庭付出的艰辛。每当看到母亲辛勤劳作的身影，小李心中便充满了敬意和感激。为了减轻母亲的负担，小李决定亲自耕种母亲的田地。 一开始，小李对耕种一无所知，但他并没有气馁。他请教村里的老农，虚心学习耕种技巧。在母亲的指导下，小李逐渐掌握了耕种的要领。每天清晨，小李便拿起农具，走进田地，开始一天的劳作。 在耕种过程中，小李不仅学会了如何施肥、浇水、除草，还学会了如何与土地对话，感受大自然的气息。每当看到田地里的庄稼茁壮成长，小李心中便充满了喜悦。他深知，这是母亲辛勤付出的回报，也是他孝敬母亲的一种方式。 有一天，小李在田地里发现了一株特别茁壮的庄稼，他不禁想起了母亲。他想，这株庄稼就像母亲一样，需要他用心呵护。于是，小李决定为这株庄稼取一个名字，以表达他对母亲的敬意。 经过一番思考，小李给这株庄稼取名为“孝心苗”。这个名字寓意着，这株庄稼是儿子对母亲孝心的象征，也是家庭和睦、代代相传的见证。 随着时间的推移，小李的孝心感动了周围的邻居。他们纷纷效仿小李，孝敬父母，关爱家人。在这个小村庄里，孝道之风盛行，邻里关系和谐。 终于，在母亲的指导下，小李的田地收获了丰硕的果实。他带着喜悦和感激，将收获的粮食送到母亲面前。母亲看着满载而归的儿子，眼中闪烁着欣慰的泪花。她知道，这是小李用孝心换来的回报。 这个故事传遍了村庄，成为了一个佳话。人们纷纷称赞小李的孝顺，称他为“孝子”。而小李却谦虚地说：“我只是尽了一个儿子应尽的责任。” 儿子耕种母亲的田地，不仅是对母亲辛勤付出的回报，更是中华民族孝道文化的生动体现。在这个故事中，我们看到了孝道的力量，也感受到了家庭的温暖。让我们传承孝道，让爱在家庭中生根发芽，开出美丽的花朵。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。