近日行业报告发布研究成果,“五人联手，如何应对一个人的挑战？”

昨日官方渠道披露新政策,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能管理维护周期

肇庆市高要区、广元市青川县 ，景德镇市昌江区、天水市秦安县、随州市广水市、蚌埠市淮上区、澄迈县中兴镇、广西百色市田林县、茂名市高州市、大连市庄河市、洛阳市栾川县、海口市美兰区、广西百色市德保县、临沂市罗庄区、广西南宁市青秀区、合肥市瑶海区、玉溪市易门县 、太原市阳曲县、大理云龙县、盘锦市双台子区、三门峡市卢氏县、黑河市逊克县、白银市景泰县、江门市新会区、运城市永济市、株洲市渌口区、湛江市徐闻县、常州市新北区、丹东市宽甸满族自治县

本周数据平台本月业内人士公开最新动态,本周研究机构发布权威信息,“五人联手，如何应对一个人的挑战？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心热线，电话网络全渠道

昭通市大关县、沈阳市皇姑区 ，重庆市黔江区、重庆市巴南区、玉溪市华宁县、湘西州永顺县、日照市岚山区、衡阳市蒸湘区、淮南市田家庵区、昌江黎族自治县石碌镇、丽水市青田县、大庆市萨尔图区、乐东黎族自治县黄流镇、宿州市埇桥区、黔西南贞丰县、临夏永靖县、赣州市赣县区 、临沂市莒南县、梅州市梅县区、果洛玛多县、济宁市嘉祥县、广州市番禺区、南充市蓬安县、直辖县潜江市、重庆市巫山县、蚌埠市龙子湖区、忻州市岢岚县、广州市从化区、长沙市浏阳市、内蒙古乌兰察布市四子王旗、朝阳市建平县

全球服务区域: 海东市乐都区、邵阳市北塔区 、成都市崇州市、临高县南宝镇、西安市新城区、长春市朝阳区、周口市项城市、广西河池市都安瑶族自治县、德州市宁津县、邵阳市洞口县、福州市平潭县、直辖县仙桃市、三亚市天涯区、舟山市定海区、济南市市中区、天津市北辰区、南通市如东县 、陵水黎族自治县文罗镇、邵阳市城步苗族自治县、宜春市樟树市、嘉兴市南湖区、咸阳市旬邑县

本周数据平台近期官方渠道公开权威通报,本周相关部门发布重大报告,“五人联手，如何应对一个人的挑战？”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术指导中心，远程视频协助安装

全国服务区域: 汉中市宁强县、黔东南丹寨县 、南京市江宁区、自贡市富顺县、温州市苍南县、海西蒙古族德令哈市、六盘水市盘州市、许昌市禹州市、阜阳市界首市、襄阳市谷城县、临沂市河东区、湘潭市雨湖区、普洱市思茅区、内蒙古通辽市科尔沁区、临汾市霍州市、吉安市峡江县、玉树杂多县 、宿迁市沭阳县、宁夏石嘴山市平罗县、周口市郸城县、海北门源回族自治县、儋州市王五镇、长春市德惠市、锦州市太和区、金华市婺城区、邵阳市邵阳县、吕梁市文水县、梅州市平远县、天水市张家川回族自治县、陵水黎族自治县三才镇、泉州市石狮市、吕梁市兴县、内蒙古呼伦贝尔市根河市、温州市瑞安市、咸宁市嘉鱼县、四平市梨树县、渭南市大荔县、哈尔滨市阿城区、滁州市定远县、景德镇市珠山区、池州市石台县

本周官方渠道披露研究成果:今日相关部门更新行业研究报告,“五人联手，如何应对一个人的挑战？”

在现代社会，我们常常会遇到各种挑战，有时候这些挑战可能来自多个方面。比如，当一个人面对五个人的挑战时，该如何应对呢？本文将探讨在这种情况下，如何运用智慧、策略和团队协作来应对挑战。 首先，面对五人的挑战，保持冷静至关重要。在压力和紧张情绪的影响下，人们往往会失去理智，导致判断失误。因此，首先要学会调整自己的心态，保持冷静，这样才能更好地分析问题，找到应对之策。 其次，了解对手是取胜的关键。在五人挑战中，了解每个对手的特点、优势和弱点，有助于制定针对性的策略。以下是一些了解对手的方法： 1. 观察对手的行为举止，了解他们的性格特点； 2. 分析对手的言谈，挖掘他们的心理状态； 3. 观察对手在挑战过程中的表现，了解他们的应对策略。 在了解对手的基础上，制定合理的应对策略。以下是一些建议： 1. 合理分配资源：在五人挑战中，资源可能包括时间、精力、知识等。合理分配资源，确保在关键环节有足够的支持； 2. 发挥团队协作：在五人挑战中，团队协作至关重要。要充分发挥团队成员的优势，共同应对挑战； 3. 制定应急预案：在挑战过程中，可能会出现各种意外情况。提前制定应急预案，有助于应对突发状况。 接下来，我们要学会运用心理战术。以下是一些建议： 1. 激发对手的焦虑情绪：通过言语和行为，激发对手的焦虑情绪，使其在心理上处于劣势； 2. 营造团队氛围：在挑战过程中，保持团队士气，让对手感受到团队的凝聚力； 3. 适时调整策略：根据对手的变化，适时调整自己的策略，保持优势。 最后，我们要学会在挑战中成长。面对五人挑战，我们可能会遇到失败，但失败并不可怕，关键是要从失败中吸取教训，不断提升自己。以下是一些建议： 1. 反思总结：在挑战结束后，认真反思总结，找出自己的不足之处； 2. 学习借鉴：向他人学习，借鉴他们的成功经验； 3. 坚持不懈：在挑战中不断成长，不断提升自己。 总之，面对五人挑战，我们要保持冷静，了解对手，制定合理策略，运用心理战术，并在挑战中不断成长。只有这样，我们才能在五人挑战中脱颖而出，取得胜利。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师