本周行业协会发布最新研究成果,秋日美食之旅：探寻秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃的独特风味

今日行业报告传达政策变化,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能安装预约系统，自动分配技师

郴州市苏仙区、六安市金寨县 ，鞍山市千山区、惠州市博罗县、六盘水市盘州市、鸡西市鸡冠区、迪庆维西傈僳族自治县、广西钦州市钦北区、茂名市高州市、阜阳市颍泉区、周口市郸城县、舟山市普陀区、嘉兴市南湖区、榆林市府谷县、衡阳市雁峰区、淮南市田家庵区、南京市玄武区 、济南市天桥区、自贡市大安区、广西梧州市藤县、广西河池市南丹县、汕尾市城区、新乡市卫滨区、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、大连市金州区、滁州市琅琊区、襄阳市保康县、黔西南晴隆县、襄阳市谷城县

统一售后服务专线，全国联网服务,刚刚研究机构公开最新成果,秋日美食之旅：探寻秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃的独特风味，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心支持电话、APP多渠道服务

甘孜色达县、广西桂林市灵川县 ，乐东黎族自治县黄流镇、伊春市南岔县、宜昌市宜都市、济南市槐荫区、乐山市沐川县、晋城市沁水县、葫芦岛市绥中县、赣州市信丰县、襄阳市枣阳市、西双版纳勐海县、直辖县天门市、无锡市梁溪区、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、儋州市雅星镇、湛江市廉江市 、福州市晋安区、景德镇市昌江区、渭南市大荔县、重庆市万州区、铜仁市思南县、长治市潞城区、凉山会东县、屯昌县西昌镇、济源市市辖区、西宁市湟中区、汉中市城固县、广西钦州市钦北区、怀化市通道侗族自治县、玉树称多县

全球服务区域: 毕节市纳雍县、吉林市龙潭区 、聊城市阳谷县、朔州市平鲁区、大理鹤庆县、广西北海市银海区、永州市道县、文昌市文城镇、泰州市高港区、肇庆市鼎湖区、乐山市马边彝族自治县、营口市西市区、三亚市吉阳区、赣州市石城县、中山市民众镇、红河蒙自市、陇南市康县 、内蒙古通辽市扎鲁特旗、中山市石岐街道、南阳市内乡县、淄博市周村区、酒泉市玉门市

本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息,本月行业协会公布最新成果,秋日美食之旅：探寻秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃的独特风味，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业回收咨询中心，定制化服务

全国服务区域: 丽水市景宁畲族自治县、益阳市赫山区 、成都市彭州市、临沧市临翔区、四平市公主岭市、十堰市竹溪县、邵阳市新宁县、伊春市大箐山县、遵义市湄潭县、宝鸡市千阳县、内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗、宜宾市翠屏区、文山马关县、普洱市宁洱哈尼族彝族自治县、大连市瓦房店市、洛阳市伊川县、果洛达日县 、黔西南册亨县、广西柳州市柳江区、漳州市龙海区、新乡市牧野区、三明市大田县、聊城市茌平区、新乡市卫辉市、成都市新都区、乐山市金口河区、南阳市卧龙区、白城市镇赉县、鹤壁市山城区、三明市建宁县、烟台市福山区、吉林市舒兰市、安阳市文峰区、三门峡市卢氏县、吕梁市汾阳市、齐齐哈尔市铁锋区、扬州市邗江区、中山市南朗镇、黄冈市团风县、孝感市大悟县、兰州市西固区

本周数据平台稍早前行业报告:昨日官方发布行业通报,秋日美食之旅：探寻秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃的独特风味

秋天，是一个丰收的季节，大自然慷慨地馈赠给我们各种美味。在这个季节里，让我们一同踏上美食之旅，探寻秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃的独特风味。 首先，让我们来品尝秋葵。秋葵，又称羊角豆，是一种营养价值极高的蔬菜。它的果实形状独特，口感滑嫩，富含蛋白质、矿物质和维生素。在秋季，秋葵的口感最为鲜美。无论是清炒、凉拌还是做成汤品，都能让人回味无穷。 接下来，丝瓜也是秋季餐桌上的佳品。丝瓜含有丰富的维生素C和钙质，具有清热解毒、美容养颜的功效。在烹饪丝瓜时，可以将其与鸡蛋、肉丝等食材搭配，制作出美味的丝瓜炒蛋、丝瓜肉丝汤等佳肴。 茄子，作为秋季的常见蔬菜，口感鲜美，营养丰富。茄子中含有丰富的维生素P，具有保护心血管、降低胆固醇的作用。在秋季，茄子可以做成红烧茄子、茄子煲等多种美味佳肴，让人食欲大开。 秋季的草莓，口感鲜美，酸甜适中。草莓含有丰富的维生素C和果胶，具有抗氧化、美容养颜的功效。在秋季，草莓的产量较高，价格实惠。我们可以将草莓做成草莓沙拉、草莓冰淇淋等美食，享受秋天的甜蜜。 榴莲，被誉为“果中之王”，是东南亚地区最具特色的果实之一。榴莲味道独特，香气浓郁，营养丰富。虽然榴莲的味道让人爱恨交加，但它的营养价值却不容忽视。榴莲含有丰富的蛋白质、脂肪、矿物质和维生素，具有抗衰老、增强免疫力的作用。在秋季，榴莲的口感最为鲜美，是品尝榴莲的最佳时节。 最后，樱桃也是秋季的时令水果。樱桃含有丰富的维生素C和铁质，具有补血养颜、增强免疫力的功效。樱桃的口感酸甜适中，肉质鲜美。在秋季，樱桃的产量较高，价格实惠。我们可以将樱桃做成樱桃酒、樱桃酱等美食，品味秋天的美味。 总之，秋季的美食丰富多彩，秋葵、丝瓜、茄子、草莓、榴莲与樱桃等时令食材，为我们的餐桌增添了无尽的乐趣。在这个收获的季节里，让我们尽情享受大自然的馈赠，品味美食带来的幸福时光。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪