本月行业协会公开新研究成果,网络监管：警惕18禁黄网站，保护青少年健康成长

本月行业协会公布最新成果,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务调度，智能匹配维修资源

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本月官方渠道传达政策动向,今日官方发布行业新进展,网络监管：警惕18禁黄网站，保护青少年健康成长，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电使用教学专线，新手快速入门指导

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近日调查组公开关键证据本,今日官方通报行业新动态,网络监管：警惕18禁黄网站，保护青少年健康成长，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电保养提醒服务，延长产品使用寿命

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:昨日相关部门更新研究成果,网络监管：警惕18禁黄网站，保护青少年健康成长

随着互联网的普及，网络已经成为人们获取信息、娱乐休闲的重要途径。然而，在互联网的海洋中，也存在着一些不良信息，如18禁黄网站、男男禁片等，这些内容不仅对青少年的身心健康造成严重影响，也对社会风气产生恶劣影响。因此，我们有必要警惕这些18禁黄网站，共同保护青少年健康成长。 首先，18禁黄网站对青少年的身心健康造成严重影响。青少年正处于生理和心理发展的关键时期，好奇心强，容易受到不良信息的影响。18禁黄网站中的内容往往涉及色情、暴力等元素，容易使青少年产生错误的价值观，导致心理扭曲。此外，长时间接触这些内容，还可能引发青少年性早熟、性功能障碍等问题。 其次，18禁黄网站对家庭和社会风气产生恶劣影响。家庭是青少年成长的重要环境，家长的一言一行都会对青少年产生深远影响。18禁黄网站的存在，使得一些家长无法正确引导孩子，导致家庭关系紧张，甚至家庭破裂。同时，这些不良信息还会对社会风气产生恶劣影响，导致社会道德沦丧，风气败坏。 为了保护青少年健康成长，我们需要从以下几个方面入手： 1. 加强网络监管。政府相关部门应加大对18禁黄网站的打击力度，严厉查处传播、制作、销售相关内容的违法行为。同时，加强对互联网企业的监管，督促其履行社会责任，切实保障青少年健康成长。 2. 提高青少年自身素质。家长和学校应加强对青少年的教育，培养他们正确的价值观和道德观念，提高他们的自我保护意识。此外，青少年还应学会辨别网络信息，自觉抵制不良内容。 3. 增强家庭教育。家长要关注孩子的成长，了解他们的心理需求，与孩子建立良好的沟通渠道。在家庭教育中，家长要树立正确的性观念，引导孩子正确对待性知识，避免接触不良信息。 4. 加强网络素养教育。学校和社会应开展网络素养教育，提高青少年对网络信息的辨别能力，使他们能够自觉抵制不良信息。 总之，18禁黄网站、男男禁片等不良信息对青少年身心健康和社会风气产生严重影响。我们要共同努力，加强网络监管，提高青少年自身素质，增强家庭教育，加强网络素养教育，共同保护青少年健康成长。让我们携手共建清朗的网络空间，为青少年创造一个健康、和谐的成长环境。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。