本月研究机构公开新进展,美国白人未成年RAPPER：音乐界的青春力量

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在当今音乐界，年轻一代的艺术家们正以他们独特的风格和才华，不断刷新着人们对音乐的认知。其中，美国白人未成年RAPPER们以其独特的音乐风格和充满活力的表演，成为了音乐界的一股青春力量。 美国白人未成年RAPPER们，他们年龄虽小，但已经在音乐领域展现出了惊人的才华。他们以RAP这种极具表现力的音乐形式，传递着自己的情感和思想，成为了年轻人中的佼佼者。 首先，让我们来看看这些年轻RAPPER们的音乐风格。他们大多以街头文化为背景，以真实的生活经历为素材，创作出了充满个性的音乐作品。这些作品既有对生活的热爱，也有对现实的批判，展现了年轻一代的独立思考和勇敢表达。 以美国白人未成年RAPPER“Lil Nas X”为例，他的歌曲《Old Town Road》在2019年迅速走红，成为了全球热门单曲。这首歌曲融合了乡村音乐和嘻哈元素，展现了Lil Nas X独特的音乐风格。他的音乐作品不仅在国内受到年轻人的喜爱，还在国际上获得了广泛的认可。 其次，这些年轻RAPPER们具有强烈的自我意识。他们敢于表达自己的观点，不惧怕挑战权威。在他们的作品中，我们可以看到对社会现象的深刻洞察，以及对个人价值的坚守。 以美国白人未成年RAPPER“Travis Scott”为例，他的音乐作品充满了对生活的热爱和对未来的憧憬。在《Sicko Mode》这首歌曲中，他通过独特的音乐风格，表达了对现实社会的批判和对自由生活的向往。这种敢于挑战、勇于表达的精神，正是年轻一代应有的品质。 此外，这些年轻RAPPER们还具有极高的商业价值。他们的音乐作品不仅在国内市场取得了成功，还在国际上获得了广泛关注。这使得他们在商业领域具有巨大的潜力。 以美国白人未成年RAPPER“Post Malone”为例，他的音乐作品《Rockstar》在2016年一经发布，便迅速走红。这首歌曲不仅在国内市场取得了巨大成功，还在国际上获得了极高的关注度。Post Malone的成功，证明了年轻RAPPER们在商业领域的巨大潜力。 然而，这些年轻RAPPER们也面临着一些挑战。首先，他们在音乐创作过程中，需要不断学习、积累经验，以提升自己的音乐素养。其次，他们需要面对来自社会各界的压力，包括对音乐风格的质疑、对个人形象的争议等。 总之，美国白人未成年RAPPER们作为音乐界的一股青春力量，他们以独特的音乐风格、强烈的自我意识和极高的商业价值，为音乐界带来了新的活力。在未来的日子里，他们将继续用自己的才华和热情，为世界带来更多精彩的音乐作品。让我们期待这些年轻RAPPER们，在音乐道路上越走越远，创造更多辉煌。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。