今日行业报告披露重大变化,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”
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近日技术小组通报核心进展:本周监管部门传达重磅消息,“口才与沉默：愿意用嘴的人多还是不愿意？”
在人际交往的舞台上，沟通是必不可少的技能。有人善于言辞，愿意用嘴表达自己的想法和情感；而有人则选择沉默，不愿多言。那么，在这个多元化的社会中，愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢？ 首先，从社会发展的角度来看，愿意用嘴的人似乎占据了更大的比例。随着科技的进步，信息传播的速度越来越快，人们需要更多的机会来表达自己的观点。在这个背景下，愿意用嘴的人更容易脱颖而出，成为社会的焦点。例如，在社交媒体上，那些善于表达、敢于发声的人往往能够获得更多的关注和认可。 然而，不愿意用嘴的人也不在少数。他们可能因为性格内向、不善于言辞，或者害怕在众人面前表现自己。此外，还有一些人因为担心言多必失，或者害怕被误解，而选择沉默。在现实生活中，我们可以看到很多这样的例子，他们在关键时刻选择保持沉默，宁愿忍受误解，也不愿冒险表达自己的观点。 那么，愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢？这个问题并没有一个明确的答案，因为它受到多种因素的影响。以下是一些可能影响这个比例的因素： 1. 社会环境：在一个鼓励表达、重视口才的社会环境中，愿意用嘴的人会更多。相反，在一个压抑、保守的社会环境中，不愿意用嘴的人会更多。 2. 教育背景：良好的教育背景可以培养一个人的口才和表达能力。在一个重视教育的社会中，愿意用嘴的人会更多。 3. 个人性格：性格内向的人往往不愿意用嘴，而性格外向的人则更愿意表达自己。 4. 社交场合：在需要表达自己的场合，愿意用嘴的人会更多。而在一些不需要表达的场合，不愿意用嘴的人会更多。 总之，愿意用嘴的人和不愿意用嘴的人在社会中各占一定比例。我们不能简单地以数量来判断谁更优秀。事实上，每个人都有自己的优点和不足，关键在于如何发挥自己的优势，克服自己的不足。 对于愿意用嘴的人来说，他们应该继续保持这种积极的态度，不断提升自己的表达能力。而对于不愿意用嘴的人来说，他们可以尝试在适当的场合和环境中，勇敢地表达自己的观点，逐渐克服自己的沉默。 在这个充满变化和挑战的时代，无论是愿意用嘴的人还是不愿意用嘴的人，都需要学会如何更好地沟通，以便在人际交往中取得更好的效果。只有这样，我们才能在这个多元化的社会中，找到属于自己的位置，实现自己的价值。
如今，自主品牌的高端纯电 SUV 在配置和动力方面早已诚意满满，所以消费者在选择新能源车时往往聚焦续航和补能表现。本次试驾文章的主角——比亚迪唐 L EV，有着兆瓦级闪充能力，真正实现了 " 充电像加油一样快 " 的用车体验。 外观：全新设计风格 比亚迪唐 L EV 的外观应用了进阶版 Loong Face 龙颜美学设计理念，分体式 " 方瞳 " 造型大灯与主动式进气格栅相得益彰，再配以 " 龙须 " 日间行车灯，既蕴含着深厚的中国文化气息，又充分考虑了空气动力学性能。车身侧面，设计师巧妙借鉴书法笔锋的韵味，悬浮式车顶、隐藏式车门把手与 21 英寸轮毂巧妙组合，塑造出修长且富有动感的车身轮廓。 车尾部分比较饱满，顶部尾翼中间配备了双竖状高位刹车灯，颇有性能车的味道。" 竹之韵 " 中国结贯穿式尾灯从竹编工艺中取形，将传统文化与现代科技巧妙融合，内部为全 LED 光源，点亮之后效果精致。 此外，评测车配备了专为新能源车打造的固特异 ELECTRIC DRIVE 轮胎，拥有灵敏操控、舒适静音以及低耗耐磨等特点。 内饰：充满中国元素 坐进车内，目光瞬间被充满东方雅韵的设计所吸引，饰板巧妙从中国经典建筑庑殿顶中撷取灵感，再搭配 3D 竹木材质，将中国传统美学与现代工业设计相融合，每一处细节都彰显着独特的文化魅力。 15.6 英寸多媒体中控屏 +10.25 英寸全液晶仪表 +AR-HUD 抬头显示，形成三屏联动，辅以 Dilink150 车机芯片，可实现毫秒级响应，提供了流畅的交互体验。此外，全系标配 21 扬声器的迪声音响系统，与传统车载音响调音不同，其更强调环绕声的营造，整体效果与音乐软件的环绕模式很像，导致低音的下潜深度和混响范围受限，颇有种画蛇添足的感觉。并且在音源播放上，只有车机内置的第三方音乐 app 才可以享受环绕模式，蓝牙音乐则不支持。 舒适性配置方面，评测车配备不可开启全景天窗，尺寸可观，并带有电动遮阳帘，不仅能够减少车内的压抑感，还可以物理防晒。同时，前排和第二排的真皮座椅均支持通风、加热和按摩功能，并同时提供双开门车载冷暖冰箱等进阶配置，共同营造出多感融合的豪华体验。 动力：堪比性能车的加速体验 评测车搭载前后双电机，总功率 810kW，总扭矩 860N · m，CLTC 纯电续航里程为 600km。超级 e 平台支持全域千伏高压架构，可实现兆瓦闪充，最高 8.4C 充电倍率，闪充 5 分钟，可增加 370km 的续航里程，并且还提供 " 双枪充电 "，相当于给快充加上 " 物理外挂 "。 行驶过程中，电动机的动力储备充足，可以覆盖家用 SUV 所有的用车场景。加速踏板响应速度较慢，尤其是起步阶段，需要多踩一些动力才会有明显反馈，目的是为了抑制动力输出，能够缓解强大动力储备带给驾驶者的压力。而当大力踩下加速踏板，加速力喷涌而出，3.9s 的零百加速能力，让你直接体验性能车 " 崩直线 " 的快感。 评测车转向手感适中，回馈时的阻尼感稍有欠缺，少了些高级感。随着车速提升，转向力度会随之增加，确保高速行驶时的稳定性。NVH 方面，前排配备了侧窗多层隔音玻璃，加之静谧的纯电动力系统，行驶时车内比较安静，乘坐感受舒适。 评测车的悬架系统由前双叉臂式独立悬架 + 后五连杆式独立悬架组成，并配备可软硬调节的可变悬架功能。实际体验，悬架对于路面细碎颠簸处理比较迅速，但会有明显振动传递进车内，尤其是面对减速带等较大坑坎时，更加明显。 而在过弯时，悬架韧性强，侧向支撑有力。无论是高速长弯道还是快速并线，车身姿态都能保持稳健从容，侧倾抑制出色，给予驾驶者充足的操控信心。同时，优异的行驶稳定性也为车内乘员带来了安稳、舒适的乘坐体验。 空间：第三排略显局促 乘坐空间方面，评测车采用了 2+3+2 的 7 座布局，第二排座椅支持前后移动和靠背调节，能够适应不同身材的乘客。同时，11 层宽适云感座椅通过精准支撑身体各个部位，有效分散压力，确保长时间乘坐也能有良好的舒适性。第三排腿部空间虽然不算充裕，但好在座垫与靠背的夹角较大，并且杯架和空调出风口也都有配备，乘坐感受值得肯定。 储物空间方面，布局合理且容积可观，三排乘客的随身物品均有合适的地方放置。此外，前排中控台配备了手机无线充电功能，提供散热口且充电功率为 50W，手机放上去后感应也比较灵敏，值得好评。 后备厢内部规整，地台盖板下方提供了一个容积较大的储物槽，可以放置充电设备。后备厢左侧还配备了 12V 电源接口，方便为车载设备供电。此外，将第三排座椅放倒后可以形成一个平整空间，容积达到了 1960L。 安全：配置全面 安全配置方面，评测车搭载了丰富的主 / 被动安全配置。诸如前 / 后排侧气囊、前 / 后排头部气囊（气帘）、前排中间气囊、车道偏离预警系统、内置行车记录仪等在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性，为日常行驶保驾护航。 总结： 比亚迪唐 L EV 凭借硬核技术矩阵与全能产品力，不仅重新定义了 20-30 万级大家庭 SUV 的价值标杆，更在多场景出行中展现出从容不迫的实力。面对高端纯电 SUV 市场的激烈竞争，其以扎实的产品底蕴和领先的科技体验，展现出强劲的竞争姿态，真正实现了 " 科技为家庭所用 "，成为值得信赖的纯电出行新选择。