今日官方通报新研究成果,揭秘精品无人区：一码、二码、三码背后的奥秘

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本周数据平台近期官方渠道公开权威通报:今日行业协会发布重大通报,揭秘精品无人区：一码、二码、三码背后的奥秘

在浩瀚的互联网世界中，无人区是一个神秘而又充满诱惑的地方。这里没有繁华的街道，没有熙熙攘攘的人群，只有那些热爱探索、追求新鲜感的冒险者们。而在这个无人区中，流传着一种特殊的代码——一码、二码、三码。今天，就让我们一起来揭开这些代码背后的神秘面纱。 一码，是进入无人区的通行证。它代表着一种信任和尊重，是那些勇敢者们在无人区中相互认同的象征。一码的获取并非易事，它需要通过一系列的考验和挑战。这些考验可能包括解决复杂的谜题、完成高难度的任务，甚至是在生死攸关的时刻挺身而出。只有通过这些考验，才能获得一码，成为无人区的一员。 二码，是无人区中的货币。在无人区里，资源稀缺，生存艰难。为了生存和发展，二码应运而生。它代表着财富和地位，是无人区中人们追求的目标。二码的获取途径多种多样，既有通过完成任务获得，也有通过交易、合作等方式获得。然而，二码并非越多越好，关键在于如何运用它，实现自己的价值。 三码，是无人区中的权力象征。它代表着权威和领导力，是无人区中的统治者。三码的持有者，通常具备丰富的经验和卓越的才能，能够在无人区中呼风唤雨。三码的获取方式相对复杂，需要经过一系列的选拔和考验。只有那些在无人区中脱颖而出、受到众人尊敬的人，才能获得三码。 一码、二码、三码，看似简单的数字，却蕴含着无人区中的生存法则。在这个充满未知和挑战的世界里，它们成为了人们追求梦想、实现价值的工具。 那么，如何才能在无人区中脱颖而出，获得一码、二码、三码呢？ 首先，要有坚定的信念和毅力。在无人区中，困难和挫折无处不在。只有拥有坚定的信念和毅力，才能在逆境中不断前行，最终获得一码。 其次，要具备丰富的知识和技能。无人区中的挑战层出不穷，需要具备各种知识和技能才能应对。通过不断学习和实践，提高自己的综合素质，才能在无人区中立足。 再次，要学会与他人合作。在无人区中，单打独斗往往难以取得成功。学会与他人合作，共同应对挑战，才能在无人区中取得更好的成绩。 最后，要有敏锐的洞察力和判断力。在无人区中，机遇和危险并存。只有具备敏锐的洞察力和判断力，才能抓住机遇，规避风险。 总之，一码、二码、三码是无人区中的神秘代码，代表着信任、财富和权力。在这个充满挑战的世界里，只有具备坚定的信念、丰富的知识、合作精神和敏锐的洞察力，才能在无人区中脱颖而出，成为真正的强者。让我们一起勇敢地踏上这段未知的旅程，揭开一码、二码、三码背后的奥秘吧！

红星资本局 9 月 22 日消息，9 月 21 日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。9 月 20 日晚，蔚来在杭州举办 2025 蔚来日（NIO Day），这是蔚来日首次从年末调整至秋季。当晚，全新蔚来 ES8 正式上市，定价 40.68 万元起，电池租用方案定价 29.88 万元起，均较预售价降价 1 万元，9 月 21 日起开启交付。李斌表示，蔚来不会公布全新 ES8 的订单情况。" 如果按照大家公布的订单数，都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。"2025 蔚来日没有参与订单 " 通货膨胀 "全新 ES8 今年要交 4 万台新车发布后，蔚来 App 的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称，确认蔚来 ES8 已收到约 10 万份小订。对此，李斌表示，蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。" 如果按照大家公布的订单数，都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。" 李斌说。他透露，目前锁单情况不错，比预期要好，" 我们之前对于蔚来 ES8 的月销预期确实保守一些。现在来看，这个市场已经到了一个拐点，比预期来得更快。"产能方面，公司的目标是：全新蔚来 ES8 到 12 月能爬产到 1.5 万台 / 月，到年底前能交付 4 万台。全新蔚来 ES8全新蔚来 ES8 的最终定价比预售价降低了 1 万元，电池租用方案更是来到 20 万元级别。对于定价，李斌表示，主要得益于技术提升和高效的管理，" 我们没有从价格战的角度去搞这个事情，还是有合理毛利的。现在的价格比第二代 ES8 的毛利率表现还好一些。"在他看来，ES8 是蔚来的锚点车型，全新蔚来 ES8 的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。对于明年的新车，李斌表示会布局完成大 SUV 产品，包括大五座和 ES9。不过明年不会上蔚来 EC7，品牌销量支柱 "5566" 也不会有新的迭代。明年初推出第五代换电站电池寿命比超快充更重要蔚来选择的技术路线是 " 可充可换可升级 "。相比其他车企重点投入 5C 超充，蔚来的重心更多放在换电上。李斌介绍，目前蔚来的换电站已经迭代到四代，明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样，第一、二代解决的是无人值守的问题，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至是其他合作车企的电池，第五代换电站的容量和效率会更高。蔚来认为，不能一味追求超快充，电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略，目标是电池做到 15 年不限里程，可以保持 80% 的健康度。李斌指出，现在各家电池到了质保期后，更换电池需要数万元甚至十几万元，用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的，长寿命电池是蔚来的优先级事项。李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷，还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。特别是出海战略，蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企，收获了很多经验教训。李斌表示，蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但是低估了这样做的难度，" 原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。"现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴，依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。希望行业回归理性清朗局面" 近期风气已明显好转 "9 月 10 日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。对此，秦力洪表示：" 中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。" 他提到，" 蔚来作为其中一家企业，要自查自省。我们昨天的发布会非常干净，没有提任何人的名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中，我们要把该做的事情做好，发现不良的事情及时举报。"" 确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。" 李斌表示，" 这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。"蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道：" 我们近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。"（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）记者 吴丹若 杭州 摄影报道