昨日研究机构发布行业成果,赛斯切隆废墟：探寻古老文明的遗迹

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近日技术小组通报核心进展:本周官方更新行业通报,赛斯切隆废墟：探寻古老文明的遗迹

赛斯切隆废墟，位于南美洲秘鲁的安第斯山脉中，是古代印加文明的遗址之一。这片废墟隐藏在崇山峻岭之间，历经岁月的洗礼，依然透露出昔日的辉煌。今天，就让我们一同走进赛斯切隆废墟，探寻这个古老文明的遗迹。 赛斯切隆废墟的历史可以追溯到公元前1000年左右，是印加帝国的一个重要城市。据考古学家研究，赛斯切隆曾是印加帝国的政治、经济和文化中心，人口众多，繁华一时。然而，由于地震、战争等原因，这座古城在公元16世纪被废弃，成为了一片废墟。 走进赛斯切隆废墟，首先映入眼帘的是错落有致的石砌建筑。这些石块大小不一，却能够严丝合缝地拼接在一起，展现出古印加人高超的建筑技艺。废墟中的建筑主要包括宫殿、神庙、住宅和防御工事等，每一座建筑都蕴含着丰富的历史信息。 在赛斯切隆废墟中，最引人注目的是一座巨大的神庙——太阳神庙。这座神庙位于整个废墟的中心，是印加人祭祀太阳神的重要场所。神庙的入口处有一块巨大的石碑，上面刻有太阳神的形象，以及一些神秘的符号。据传说，每年太阳节时，印加人都会在这里举行盛大的祭祀活动，祈求太阳神的庇佑。 除了太阳神庙，赛斯切隆废墟中还有许多其他令人惊叹的建筑。例如，一座名为“空中花园”的建筑，其设计巧妙，让人不禁感叹古印加人的智慧。此外，还有一座名为“水渠”的建筑，展现了古印加人高超的水利工程技术。 在探索赛斯切隆废墟的过程中，我们不禁会思考，这样一个曾经繁华一时的城市，为何会突然消失在历史的长河中？考古学家认为，赛斯切隆的衰落可能与以下几个因素有关： 1. 地震：安第斯山脉地震频繁，可能是导致赛斯切隆废墟的重要原因之一。 2. 战争：印加帝国在扩张过程中，与其他部族发生了多次战争，赛斯切隆可能因此遭受重创。 3. 环境变化：安第斯山脉地区的气候和环境变化，也可能导致赛斯切隆的衰落。 尽管赛斯切隆废墟已经废弃了数百年，但它依然吸引着无数游客和学者前来探寻。这片废墟不仅见证了古印加文明的辉煌，也为我们研究古代美洲文明提供了宝贵的资料。 总之，赛斯切隆废墟是一个充满神秘色彩的地方。在这里，我们可以感受到古印加文明的魅力，也可以思考人类文明的兴衰。让我们带着敬畏之心，继续探寻这个古老文明的遗迹。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。