今日监管部门披露新进展,胡秀英最“浪”的一次：一场别开生面的艺术盛宴

今日研究机构发布重要报告,帝国海军的空中巨人：一战德国RML.1重型轰炸机（下）,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能配件管理系统，自动匹配型号

东莞市石碣镇、南平市邵武市 ，天水市张家川回族自治县、宁德市霞浦县、湛江市雷州市、淄博市周村区、安庆市怀宁县、怀化市芷江侗族自治县、运城市河津市、安庆市桐城市、凉山西昌市、枣庄市峄城区、常州市金坛区、大同市浑源县、青岛市胶州市、福州市闽侯县、合肥市蜀山区 、郴州市桂阳县、怀化市麻阳苗族自治县、湛江市坡头区、四平市伊通满族自治县、内蒙古通辽市科尔沁区、广西河池市天峨县、荆州市江陵县、昆明市官渡区、济宁市嘉祥县、广西梧州市苍梧县、滁州市凤阳县、黄冈市英山县

在线维修进度查询,本周行业协会公开重要研究成果,胡秀英最“浪”的一次：一场别开生面的艺术盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术救援中心，重大故障专家会诊

永州市江华瑶族自治县、海西蒙古族茫崖市 ，汕尾市海丰县、恩施州巴东县、抚顺市新宾满族自治县、屯昌县坡心镇、漳州市芗城区、延边和龙市、怀化市芷江侗族自治县、毕节市织金县、长治市襄垣县、沈阳市浑南区、榆林市定边县、东莞市塘厦镇、汕头市澄海区、上饶市玉山县、广西柳州市三江侗族自治县 、台州市温岭市、大同市浑源县、南京市栖霞区、榆林市定边县、怀化市靖州苗族侗族自治县、东莞市莞城街道、黑河市北安市、宣城市泾县、韶关市翁源县、吉安市吉安县、宜昌市秭归县、铜川市王益区、肇庆市高要区、内蒙古呼和浩特市赛罕区

全球服务区域: 毕节市织金县、广西贵港市覃塘区 、长治市平顺县、广安市武胜县、长治市屯留区、抚州市乐安县、广西桂林市兴安县、三明市泰宁县、武威市凉州区、焦作市中站区、濮阳市南乐县、东莞市道滘镇、吉安市峡江县、许昌市长葛市、广西贵港市平南县、乐东黎族自治县千家镇、定安县龙湖镇 、铁岭市昌图县、淄博市高青县、萍乡市安源区、东莞市厚街镇、东方市八所镇

统一服务管理平台，智能监控质量,今日相关部门发布新变化,胡秀英最“浪”的一次：一场别开生面的艺术盛宴，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能投诉管理系统，自动分类处理

全国服务区域: 周口市沈丘县、遵义市余庆县 、齐齐哈尔市建华区、济南市历下区、益阳市赫山区、三门峡市渑池县、广西贵港市港南区、淮安市淮阴区、南充市阆中市、湖州市长兴县、玉溪市红塔区、吉安市新干县、福州市闽侯县、德州市临邑县、岳阳市君山区、焦作市马村区、毕节市赫章县 、滁州市明光市、鸡西市虎林市、昆明市东川区、赣州市上犹县、广西河池市大化瑶族自治县、鹤壁市淇县、屯昌县坡心镇、内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、新乡市封丘县、重庆市忠县、楚雄楚雄市、杭州市萧山区、宁德市古田县、渭南市韩城市、鹤岗市东山区、三门峡市卢氏县、新乡市新乡县、杭州市西湖区、凉山金阳县、临沧市云县、直辖县潜江市、南阳市唐河县、宁夏石嘴山市平罗县、毕节市金沙县

可视化操作指导热线:今日行业报告发布研究成果,胡秀英最“浪”的一次：一场别开生面的艺术盛宴

胡秀英，一位才华横溢的艺术家，以其独特的艺术风格和深厚的文化底蕴，赢得了无数观众的喜爱。然而，在艺术的道路上，她也曾有过一次“最浪”的经历，那便是一场别开生面的艺术盛宴。 那是一个阳光明媚的周末，胡秀英受邀参加一场名为“艺术狂欢夜”的公益活动。这场活动旨在为贫困地区的孩子们筹集善款，为他们提供更好的教育机会。胡秀英深知自己肩负的责任，决定全力以赴，为这场公益活动献上一份心意。 活动当天，胡秀英身着一件极具民族特色的连衣裙，头戴一顶精美的刺绣头饰，显得格外耀眼。她带着一颗充满激情的心，来到了活动现场。 活动开始前，胡秀英在后台紧张地准备着。她深知，这次演出对她来说意义重大，不仅是为了筹集善款，更是为了传递艺术的魅力，让更多的人了解和喜爱自己的作品。 随着活动的正式开始，胡秀英走上了舞台。她首先带来了一首深情的歌曲，歌声如泉水般清澈，感染了在场的每一位观众。紧接着，她展示了自己擅长的舞蹈，优美的舞姿、丰富的表情，将观众们带入了一个梦幻般的世界。 然而，在接下来的环节中，胡秀英却做出了一个让人意想不到的决定。她宣布，将进行一场即兴创作，将自己的“最浪”一面展现给大家。这个决定让现场气氛瞬间达到了高潮，观众们纷纷拍手叫好。 胡秀英开始即兴创作，她拿起画笔，在画布上尽情挥洒。她将心中的激情、对生活的热爱、对艺术的执着，全部融入到了这幅作品中。在场的观众们被她的创作所吸引，纷纷拿出手机记录下这精彩瞬间。 当胡秀英完成创作，将画布展示给大家时，现场爆发出热烈的掌声。这幅作品充满了生命力，仿佛在诉说着一个关于梦想、奋斗和希望的故事。观众们被胡秀英的才华所折服，纷纷感慨：“这就是胡秀英最‘浪’的一面，如此真实、如此动人！” 在接下来的时间里，胡秀英还为大家带来了更多精彩表演。她用歌声、舞蹈、绘画等多种艺术形式，为观众们呈现了一场视觉和听觉的盛宴。活动结束时，观众们依依不舍地离开了现场，纷纷表示：“这次活动让我们感受到了艺术的魅力，也让我们更加珍惜生活中的美好。” 胡秀英最“浪”的一次，不仅让她在艺术道路上取得了更高的成就，更让她明白了，艺术的力量是无穷的。她希望通过自己的努力，将这份力量传递给更多的人，让更多的人感受到艺术的美好。 回顾这次“最浪”的经历，胡秀英感慨万分。她表示：“这次活动让我更加坚定了自己的信念，我要用我的艺术才华，为更多的人带来快乐和希望。我相信，只要我们心中有爱，有梦想，就一定能够创造出更多美好的未来。”

The following article is from 燃烧的岛群 Author 群主飞龙本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1457 篇原创文章，作者：Kagohl 3。正文共约 4800 字，配图 48 幅，阅读需要 16 分钟，2025 年 9 月 27 日首发。本文收录于作者 "Kagohl 3" 专辑，欢迎持续关注。接上期（）踏向自己的舞台：VGO.I 飞机的改进与 RML.1 重型轰炸机的服役1915 年 6 月 6 日，VGO.I 轰炸机开始了自己的首次远程飞行，起点在从戈塔飞机制造公司的机场，终点是迈巴赫公司位于弗里德里希沙芬（也称腓特烈港）的发动机工厂。在 1915 年下旬到 1916 年初，VGO 公司花了六个月的时间为 VGO.I 飞机配齐了动力强大的迈巴赫 HS 发动机，以便在德国海军的监督下完成验收飞行，其中包括长距离的飞行。1915 年 12 月 15 日，VGO.I 飞机完成了长距离飞行测试，开始返回戈塔飞机制造公司，在返回机场的途中，飞行员汉斯 · 沃尔莫勒   ( Hans.Volm ö ller )  、海军空勤队中士威利 · 曼   ( Flugmaat Willy Mann )   以及机长赫尔穆斯 · 赫斯中尉 ( Hellmutt Hirth )   在图林根森林上空遭遇一场强烈的暴风雪。由于输油管故障，三台发动机中有两台直接停摆。由于单引擎无法维持飞行高度，机组人员别无选择，只能紧急迫降，他们以出色的技巧将这架飞机降落在格罗兹格伦（Geroldsgr ü n）的一个小树林里，飞机受到严重损坏，但机组人员无一伤亡。图 35、36、37: 坠毁在图林根森林的 VGO.I 飞机这场灾难标志着 VGO 公司前后九个月的辛勤工作以不令人满意的方式告一段落，同时也证明新式的迈巴赫 HS 发动机和未经测试的机身尚不可靠，需要花费时间改进以确保它们可以正常工作。VGO 公司的工程团队并没有因为这场不幸的事故而气馁，他们前往森林收集飞机残骸后运回厂房进行修复，并在修复过程中融入了许多新设计。在 VGO.I 飞机的飞行测试和技术修复中获得的经验后来用于已经投入制造的 VGO.II 轰炸机的设计改进，这款飞机被证明比前辈更可靠。图 38:VGO 公司的人员正准备运走飞机残骸在重建后的 VGO.I 型飞机上，引擎舱外壳采用整流罩封装，并在其前部设置了由机械师操作的，带有旋转式枪架的 LMG-14 航空机枪。翼间支柱加装了整流罩，取代了原始机型上的简易管状结构。一个大型流线型重力式供油箱——这将成为后期型号的标志性特征——被集成在中翼支撑架的上部。安装在机鼻部位的发动机配备了一个单散热器，位于机鼻左侧；而引擎舱内的发动机则保留了 Haegele & Zweigle 公司生产的双散热器配置。原始尾翼设计被证明无法满足航向操纵要求，因此替换为与 VGO.II 型相同的尾翼结构，其垂直尾翼从四个减少到了两个，与水平尾翼互相依靠整流型支柱相连，不过新式尾翼增大了垂直安定面面积并采用了平衡式方向舵。由于迈巴赫 HS 发动机仍是当时功率最大的飞机发动机，故未进行更换，但是这种引擎一直在被故障困扰。图 39、40: 第二代 VGO.I 飞机的引擎舱比以前体型更大且更具流线形，其前端新增了机枪座舱图 41、42: 可以看出改进的 VGO.I 飞机的机鼻引擎舱右侧散热器被取消，而翼间引擎舱两侧散热器不变图 43: 正在工厂组装的改进型 VGO.I 飞机，前面两个桶子就是它的主油箱图 44、45: 垂直尾翼已经减少到了两个，水平尾翼没有什么变化重建后的 VGO.I 飞机于 1916 年 2 月 16 日完成首飞，随后该机被德国海军采购，编入由海军中尉费迪南德 · 拉什（Ferdinand Rasch）指挥的特殊部队：Kommando L.R.1，这支部队为评估新型武器在东线战场适用性而组建。飞机侧面涂上了海军赐予的命名：RML.1，该词是 "Reichs Marine Landflugzeug 1" 的缩写，意为 " 德意志帝国海军陆基飞机 1 号 "。RML.1 重型轰炸机就此开始了自己的军旅生涯，而德国海军也成为世界上第一个使用巨型飞机作战的军队，同时 RML.1 也是当时世界上体型最大的飞机。图 46、47、48:1916 年 2 月 16 日进行首飞的改进型 VGO.I 飞机图 50、51、52: 正式加入德国海军的 RML.1 重型轰炸机1916 年 6 月，由拉什中尉（机长）、预备役中尉卡尔 · 库林（Carl Kuring，飞行员）和军士威利 · 曼组成的机组驾驶 RML.1 重型轰炸机从戈塔机场起飞前往阿尔特 - 奥茨（Alt-Autz（这是位于拉脱维亚南部的一个城镇，靠近立陶宛边境的多贝莱市）。这段常规仅需三天的航程最终耗时两个月：虽顺利抵达多贝里茨，但在什奈德穆尔因发动机故障迫降检修；数日后起飞滑跑时前起落架支柱断裂导致机头触地；短暂维修后继续启程，又因发动机过热（通过机械师在引擎舱内展示的温度数据石板获知）在柯尼斯堡附近迫降。检修发现需要更换发动机，但在新发动机安装后的试飞中主起落架再次塌落。这种故障需要足够的熟练技工进行修复，但新安装的起落架还是不够牢固，于是在下一轮试飞中又脱落了。几番折腾后，直至 1916 年 7 月底，RML.1 轰炸机才最终抵达目的地。如今看起来离谱的让人想笑的连续故障，在一战时期令驾驶这类尚不可靠的巨型飞机的机组人员深感忧虑——相比这些庞然大物，飞行员更青睐性能稳定的单发战斗机。图 53、54:RML.1 重型轰炸机在什奈德穆尔发生了起落架脱落事故图 55、56、57、58:RML.1 轰炸机在柯尼斯堡再次起落架折断图 59、60: 在柯尼斯堡接受维修的轰炸机虽然如此，RML.1 重型轰炸机还是很快就投入了它为之而生的远程轰炸任务。根据 L.R.1 分队作战日志记载，该型飞机的首次轰炸任务于 1916 年 8 月 15 日执行。实际上，原定首次作战任务应于 8 月 13 日与陆军空勤队使用的 VGO.II 重型轰炸机协同展开——该机当时同样驻扎在阿尔特 - 茨，但 RML.1 轰炸机最终并未参与此次行动。作战日志共记录了 RML.1 轰炸机执行的四次轰炸任务：8 月 15 日袭击了什洛卡火车站（Shloka，位于尤尔马拉老城区）；8 月 16 日空袭了莱巴拉（Lebara）的俄国航空队基地；8 月 17 日先后攻击了鲁赫努岛飞行基地（里加湾区域）及凯梅里军营（Kemeri，现属尤尔马拉市辖区）。原定 8 月 24 日对凯莫恩（Kemmern）的最后一次空袭因左发动机散热器在起飞后不久出现沸溢现象而取消。图 61、62: 驻扎在阿尔特 - 奥茨机场的 RML.1 重型轰炸机图 63、64、65:RML.1 轰炸机在阿尔特 - 奥茨机场驻扎期间也迎来了很多军官的参观执行任务期间，RML.1 轰炸机的炸弹载荷根据作战目标动态调整：针对机场目标时搭载 6 枚 50 千克碳质炸弹 +8 枚 20 千克碳质炸弹 +4 枚 10 千克燃烧弹；针对军营目标时则配备 32 枚 12 千克碳质炸弹 +21 枚 20 千克碳质炸弹 +9 枚 10 千克燃烧弹。可以看出，RML.1 重型轰炸机执行远距离任务时可以轻松携带 500-894 千克炸弹，而在这之前德国海军想要实施这种作战只能依靠飞艇，而此时德军使用的陆基双引擎轰炸机的最大载弹量大多不超过 500 千克，只能赶得上 RML.1 执行远距离任务时的下限。图 66: 地勤人员正在进行检查工作图 67: 地勤人员在为 RML.1 轰炸机补充燃料图 68:RML.1 重型轰炸机（左侧）与 VGO.II 重型轰炸机在阿尔特 - 奥茨机场的合影作战日志末页附有 1916 年 9 月 1 日波罗的海舰队司令致德国海军司令部的电报简讯，内容指出：" 关于 RML.1，该机已受损 "。事故经过如下：夜间时分，飞行员卡尔 · 库林与威利 · 曼驾驶满载燃油和炸弹的 RML.1 升空后，在 50 米高度突遇双发动机相继爆震。飞行员被迫实施紧急降落，操纵飞机滑向下方松树林。尽管过程中撞断 69 棵树木，但茂密树冠有效缓冲了冲击力，使飞机免于爆炸或起火。仅存的机身被运往斯塔肯工厂准备加装新机翼和发动机。L.R.1 分队随即解散，人员重新分配编制——所有成员都为这架不可预测的飞机终于结束其服役生涯而如释重负，至少当时他们是如此认为的。图 69、70、71、72、73:1916 年 8 月 28 日，RML.1 轰炸机在阿尔特 - 奥茨机场附近的松树林坠机由 VGO 公司改组而来的齐柏林 - 斯塔肯飞机制造有限公司（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）决定对推力不足且引擎可靠性不佳的 RML.1 重型轰炸机进行改造，拆除了最初安装的三台马巴赫 HS 发动机，替换为五台 245 马力的马巴赫 Mb.IVa 发动机，这种在后来用于齐柏林 - 斯塔肯 R.VI 重型轰炸机的发动机具备很好的高空性能，而且可靠性也比 HS 发动机更强。其中一台 Mb.IVa 发动机依然安装在机鼻处，其余四台分别置于两翼引擎舱内，三个地方的发动机各驱动一具木制的四叶片螺旋桨。迈巴赫 Mb.IVa 发动机相较迈巴赫 HS 有显著改进，该型发动机于 1916 年末问世，是德国首款专为高空作战设计的高压缩比发动机。冷却系统采用标准板式散热器，分别布置于前后支柱（前高后低）。尾翼组被提升至机身大梁水平高度，水平尾翼的双翼构架改为单支柱设计。新型机身和尾翼组全部覆盖赛璐珞蒙皮以实现局部隐身效果。图 74: 改进型 RML.1 重型轰炸机的翼间引擎舱中的串联式迈巴赫发动机图 75:1917 年 2 月 22 日，齐柏林伯爵来斯塔肯工厂视察飞机制造工作所谓的赛璐珞蒙皮（Celluloid）是一种合成塑料，本用于制造乒乓球和相机胶片，其名字源自它的主要制作材料：硝酸纤维素（cellulosenitrate），是一种白色纤维状聚合物，为热塑物质，耐水、耐稀酸、耐弱碱和各种油类。德军的目的是利用该型蒙皮的透明特性来降低可视度，但是使用这种材料制成的赛璐珞蒙皮在阳光下极易反光，隐形效果根本无从谈起，而且它容易起火和开裂。1917 年 3 月 10 日，改装后的 RML.1 重型轰炸机完成首飞。首飞飞行员为汉斯 · 福尔默勒（Hans Volm ö ller），副驾驶库尔特 · 库林（Carl Kuring）原隶属海军第 2 战斗机中队（Marine Jagdstaffel 2）。曾经指挥该型轰炸机作战的斐迪南 · 拉什中尉原计划随机组飞行，但被罗伯特 . 博世先生亲令禁止驾机的古斯塔夫 · 克莱因却对中尉说笑道：" 留下来清扫残骸吧 "，然后就爬上了飞机。库林声称 RML.1 重型轰炸机仍属德国海军资产，这解释了为何有海军代表随机飞行。起飞过程顺利，但当 VGO.I 在斯塔肯机场上空盘旋时，左侧引擎舱发生剧烈爆炸，螺旋桨停转。飞行员立即右转以补偿不对称推力。飞机反应良好，保持直线飞行后平行于齐柏林飞艇库准备着陆。三日前在进行飞机操控检查时，库林已发现方向舵踏板异常并立即上报：踏板在极限位置会卡死无法回中。但这个故障未获修复。当福尔默勒在着陆前关闭其余运转中的发动机时，失去补偿力的右方向舵卡死导致 VGO.I 缓慢右偏。库林当即解开安全带钻入仪表板下方试图解除踏板卡滞，但为时已晚。福尔默勒无力阻止飞机转向，最终撞向飞艇库大门。汉斯 · 福尔默勒当场罹难，古斯塔夫 · 克莱因数小时后伤重不治。撞击使库林昏迷，虽头部重伤但仍得以重返海军第 2 战斗机中队，并在航空领域开启了漫长而卓越的职业生涯。古斯塔夫 . 克莱恩这位销售总监的离世让身体不好的罗伯特 . 博世先生备受打击，因为博世先生唯一的儿子患有严重的多发性硬化症，无法继承家业，而能力出众的克莱因是他暗中选择的