刚刚官方渠道传达新政策变化,开垦老师肥沃的土地：播种知识的种子

本月行业报告披露新变化,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联网维保服务，统一护理标准

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近日技术小组通报核心进展,稍早前相关部门公布新政策,开垦老师肥沃的土地：播种知识的种子，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能回收评估系统，自动生成报价

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刚刚决策部门公开重大调整:本月行业报告发布新动态,开垦老师肥沃的土地：播种知识的种子

在我国广袤的土地上，有一群默默耕耘的园丁，他们用自己的智慧和汗水，为孩子们开垦出一片片肥沃的土壤。这群园丁，就是我们的老师。今天，让我们共同走进这片肥沃的土地，感受老师们的辛勤付出。 肥沃的土地，需要耕耘。在教育的这片土地上，老师们就是辛勤的耕耘者。他们用知识、智慧和爱心，为学生们播撒希望的种子。这些种子，在老师们的精心呵护下，生根发芽，茁壮成长。 开垦土地，首先要了解土地的特点。老师们深知这一点，他们深入研究教材，掌握学科知识，不断提升自己的教育教学水平。为了让学生们学到更多的知识，老师们不惜牺牲自己的业余时间，备课、批改作业、辅导学生，把每一节课都讲得生动有趣，让学生们在轻松愉快的氛围中学习。 在肥沃的土地上，老师们还注重培养学生的综合素质。他们关心学生的身心健康，关注学生的兴趣爱好，鼓励学生们积极参与各种活动。在老师的引导下，学生们学会了如何与人相处，学会了如何面对困难，学会了如何成为一个有担当、有责任感的人。 肥沃的土地，需要充足的养分。老师们深知这一点，他们用自己的爱心和耐心，为学生们提供充足的养分。他们关心每一个学生的成长，关注每一个学生的进步，用鼓励和赞美的话语，激发学生们学习的动力。当学生们遇到挫折时，老师们总是第一个站出来，给予他们鼓励和支持。正是这份无私的关爱，让学生们在困难面前不屈不挠，勇往直前。 肥沃的土地，需要精心的呵护。老师们用自己的行动，为学生们树立了榜样。他们严谨治学，以身作则，用自己的言行影响着学生们。在课堂上，老师们严谨认真，一丝不苟；在生活中，老师们关爱学生，无私奉献。正是这种高尚的品质，让老师们赢得了学生的尊敬和爱戴。 在老师们的辛勤耕耘下，教育的这片土地越来越肥沃。学生们在知识的海洋里畅游，收获了丰富的果实。而老师们，也收获了满满的幸福和满足。他们看着学生们一步步成长，心中充满了喜悦和自豪。 然而，教育的道路并非一帆风顺。老师们在开垦这片土地的过程中，也遇到了种种困难和挑战。但他们从未放弃，始终坚守在自己的岗位上，为学生们提供优质的教育。正是这份坚守，让教育的这片土地更加肥沃，让更多的学子们在这里找到了属于自己的未来。 开垦老师肥沃的土地，是一场漫长而艰辛的旅程。在这场旅程中，老师们用自己的智慧和汗水，为学生们播撒希望的种子，让这片土地充满生机。让我们为这些辛勤的园丁们点赞，感谢他们为教育事业做出的贡献！

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。