昨日行业协会发布新政策报告,“2个家庭互换做——一场温馨的家居生活体验之旅”
本周研究机构披露新政策,专家称“小米爆燃事故”场景不难,通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。专业技术指导中心,远程视频协助安装
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刚刚监管中心披露最新规定:今日行业报告传递行业新政策,“2个家庭互换做——一场温馨的家居生活体验之旅”
在繁忙的都市生活中,人们总是渴望着一种简单而温馨的生活方式。近日,我国两个家庭决定进行一场别开生面的“2个家庭互换做”活动,通过互换家居生活,体验彼此的生活方式,增进两家人的感情,同时也为他们的生活带来了一些新鲜感和乐趣。 这次“2个家庭互换做”活动由张先生和李先生两家家庭共同发起。张先生和李先生是多年的好友,两家家庭的孩子年龄相仿,性格也颇为投缘。在一次闲聊中,两人突发奇想,决定让两个家庭进行一次互换家居生活的尝试。 活动开始前,两家家庭进行了详细的沟通和策划。他们制定了详细的日程安排,包括互换家庭的时间、活动内容、注意事项等。在互换的日子里,两个家庭将共同承担家务、照顾孩子、体验彼此的家居生活。 互换的第一天,张先生一家来到了李先生家。李先生一家热情地接待了他们,并带领他们参观了他们的家。李先生的妻子擅长烹饪,为张先生一家准备了一顿丰盛的晚餐。张先生的孩子也对李先生的孩子非常友好,两个家庭的孩子一起玩耍,其乐融融。 第二天,李先生一家来到了张先生家。张先生的妻子则展示了她的厨艺,为李先生一家烹饪了一顿美味的晚餐。在张先生家中,李先生的孩子对张先生家的书房和娱乐室赞不绝口,两家人的交流越发密切。 在互换的日子里,两个家庭共同分担家务,体验了彼此的生活节奏。张先生和李先生也分别向对方传授了一些生活小窍门,如如何高效地打扫卫生、如何合理地安排家庭预算等。这些经验让两家人的家居生活变得更加有序和温馨。 互换活动的最后一天,两个家庭共同举办了一场告别聚餐。在聚餐上,两家家庭分享了这次互换活动的感受和收获。张先生感慨地说:“这次活动让我们更加了解彼此的生活,也让我们学会了如何更好地经营家庭。希望以后还能有这样的机会,让我们的家庭生活更加丰富多彩。” 李先生也表示赞同:“这次互换活动让我们感受到了家庭的温暖,也让我们更加珍惜彼此的友谊。我们希望通过这样的活动,让更多的家庭受益,让我们的生活更加美好。” “2个家庭互换做”活动虽然短暂,但却给两个家庭留下了深刻的印象。这次活动不仅让他们体验了不同的生活方式,增进了两家人的感情,还让他们学会了如何更好地经营家庭。相信在未来的日子里,两个家庭会继续携手前行,共同创造更加美好的生活。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。