昨日官方发布最新行业成果,国产家电市场:粗犷发展,大步向前,黄牌警告下的创新之路
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专家技术支援专线,本月官方更新行业研究报告,国产家电市场:粗犷发展,大步向前,黄牌警告下的创新之路,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下:数字化监督平台,智能优化服务质量
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统一维修资源中心:近日行业报告公布新成果,国产家电市场:粗犷发展,大步向前,黄牌警告下的创新之路
近年来,随着我国经济的飞速发展,国产家电产业也迎来了前所未有的繁荣。从最初的模仿到如今的创新,国产家电逐渐摆脱了“又粗又大又黄”的标签,实现了质的飞跃。然而,在快速发展的背后,我们也必须正视存在的问题,迎接黄牌警告下的挑战。 一、粗犷发展,国产家电市场初具规模 “又粗又大又黄”曾经是国产家电的代名词,这既反映了国产家电在技术、品质上的不足,也揭示了其粗犷发展的特点。然而,经过几十年的努力,国产家电市场已经初具规模。 首先,在产品种类上,国产家电已经涵盖了家电市场的各个领域,包括白色家电、黑色家电、小家电等。从最初的黑白电视、收录机到现在的智能电视、智能冰箱、扫地机器人等,国产家电产品线不断丰富。 其次,在市场份额上,国产家电已经占据了国内市场的半壁江山。根据数据显示,2019年,我国家电市场规模达到1.8万亿元,其中,国产家电的市场份额超过60%。 二、大步向前,国产家电品牌崛起 在粗犷发展的基础上,国产家电企业开始注重品牌建设,加大研发投入,提升产品品质。如今,一批具有国际竞争力的国产家电品牌已经崛起。 以海尔、格力、美的等为代表,这些企业通过技术创新、产品升级,赢得了消费者的认可。例如,海尔在全球家电品牌中排名第六,格力在空调领域位居全球第一,美的则在家电行业中拥有较高的市场份额。 三、黄牌警告,国产家电面临挑战 然而,在快速发展的同时,国产家电也面临着黄牌警告。一方面,国际市场竞争激烈,一些国外品牌凭借其技术、品牌优势,对我国市场构成威胁;另一方面,国内市场也存在一些问题,如同质化竞争、产品质量参差不齐等。 为了应对这些挑战,国产家电企业需要从以下几个方面着手: 1. 提升技术创新能力,加大研发投入,提高产品品质。 2. 加强品牌建设,提升品牌知名度和美誉度。 3. 拓展国际市场,提高国产家电的国际竞争力。 4. 优化产业结构,推动家电产业转型升级。 四、创新之路,国产家电的未来 面对黄牌警告,国产家电企业应坚定信心,走创新之路。通过技术创新、产品升级、品牌建设等手段,提升国产家电的整体竞争力。相信在不久的将来,国产家电将不再有“又粗又大又黄”的标签,而是成为全球家电市场的佼佼者。 总之,国产家电市场在经历了粗犷发展、大步向前后,正面临着黄牌警告的挑战。只有通过创新,才能让国产家电在激烈的市场竞争中立于不败之地。让我们共同期待国产家电的美好未来!
本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:AI 生成跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。大湾区,正在变成一个 " 市 "珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建成的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。