本月行业报告发布最新动态,“装睡觉让儿子做”：一位母亲的智慧教育之道

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近日调查组公开关键证据:本周官方更新政策动态,“装睡觉让儿子做”：一位母亲的智慧教育之道

在教育孩子的过程中，每一位父母都会遇到各种各样的挑战。如何让孩子养成良好的学习习惯，提高他们的自主性，成为了许多家长关注的焦点。在这个问题上，我认识的一位母亲，就运用了一种非常独特而有效的方法——装睡觉让儿子做。 这位母亲名叫李梅，她的儿子小杰今年上小学三年级。小杰聪明伶俐，但有一个缺点，就是做作业总是拖拖拉拉，效率低下。为了纠正这个坏习惯，李梅想到了这个“装睡觉”的方法。 有一天，小杰像往常一样坐在书桌前开始写作业。李梅则在旁边静静地坐着，假装打起了瞌睡。小杰注意到母亲的异样，好奇地问：“妈妈，你怎么了？是不是不舒服？” 李梅睁开眼睛，微笑着说：“没事，就是有点困，想休息一下。”说完，她闭上眼睛，继续装睡。 小杰见状，心中有些慌乱。他知道母亲是为了他而装睡，于是不敢再拖拖拉拉。他开始专心致志地写作业，速度明显提高了。不久，他完成了所有的作业，跑到李梅身边说：“妈妈，我写完了！” 李梅睁开眼睛，欣慰地看着儿子，说：“小杰，你真棒！妈妈知道你能做到的。”从那以后，每当小杰写作业时，李梅都会装睡，以此来激励他提高效率。 这种方法的效果非常明显。小杰的作业速度越来越快，学习态度也变得更加端正。他的学习成绩也稳步提升，成为了班级里的佼佼者。 “装睡觉让儿子做”这种方法，其实是一种智慧的教育方式。它通过以下三个方面，帮助家长引导孩子养成良好的学习习惯： 1. 激励孩子提高效率。当孩子看到家长在旁边装睡，他们会意识到自己不能浪费时间，从而提高自己的学习效率。 2. 培养孩子的独立性。在家长的引导下，孩子会逐渐学会自主学习，不再依赖家长的督促。 3. 增强亲子关系。通过这种方式，家长与孩子之间的沟通更加顺畅，亲子关系也更加融洽。 当然，这种方法并不是万能的，家长在使用时需要注意以下几点： 1. 不要过度依赖这种方法。当孩子逐渐养成良好习惯后，家长应该逐渐减少使用频率，让孩子学会自主学习。 2. 注意观察孩子的心理变化。如果孩子对这种方法产生反感，家长应该及时调整策略。 3. 与孩子保持良好的沟通。家长要让孩子明白，装睡觉的目的是为了帮助他们养成良好的学习习惯，而不是让他们感到压力。 总之，“装睡觉让儿子做”是一种富有创意的教育方法。它不仅帮助家长解决了孩子的学习问题，还增进了亲子关系，为孩子的成长奠定了良好的基础。让我们向李梅学习，用智慧的教育方式，陪伴孩子健康成长。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。