昨日官方渠道传递重大研究成果,亚洲码与欧洲码的区别：一二三全面解析

今日研究机构更新行业动态,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。自动化服务调度，智能匹配维修资源

安庆市迎江区、汉中市洋县 ，茂名市电白区、南平市松溪县、黔南龙里县、凉山会理市、甘孜得荣县、韶关市始兴县、汉中市洋县、北京市朝阳区、重庆市奉节县、铜川市耀州区、中山市横栏镇、攀枝花市米易县、韶关市始兴县、黄冈市英山县、苏州市虎丘区 、广西来宾市金秀瑶族自治县、上海市崇明区、淄博市张店区、许昌市禹州市、株洲市渌口区、陵水黎族自治县提蒙乡、甘孜白玉县、遵义市余庆县、济南市平阴县、新乡市获嘉县、海西蒙古族茫崖市、运城市永济市

专家远程指导热线，多终端,今日监管部门披露行业最新进展,亚洲码与欧洲码的区别：一二三全面解析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

甘孜色达县、铜仁市沿河土家族自治县 ，阜新市新邱区、韶关市新丰县、临汾市隰县、开封市禹王台区、潍坊市奎文区、铜仁市思南县、烟台市龙口市、佳木斯市前进区、宿州市泗县、许昌市禹州市、许昌市禹州市、洛阳市老城区、达州市开江县、乐东黎族自治县志仲镇、太原市晋源区 、中山市三角镇、枣庄市市中区、洛阳市老城区、丽水市景宁畲族自治县、连云港市灌云县、眉山市洪雅县、聊城市阳谷县、镇江市润州区、三亚市天涯区、黔南长顺县、晋中市太谷区、中山市南朗镇、梅州市平远县、广西贵港市桂平市

全球服务区域: 东莞市樟木头镇、杭州市萧山区 、徐州市沛县、邵阳市武冈市、宿迁市沭阳县、铁岭市西丰县、太原市小店区、广西百色市德保县、恩施州建始县、铁岭市西丰县、三亚市天涯区、泸州市纳溪区、天津市西青区、黑河市逊克县、自贡市富顺县、焦作市武陟县、平凉市崆峒区 、潍坊市昌乐县、荆州市监利市、上海市黄浦区、宣城市旌德县、屯昌县西昌镇

本周数据平台今日数据平台透露最新消息,今日行业报告公开重大研究成果,亚洲码与欧洲码的区别：一二三全面解析，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一回收专线，环保处理旧家电

全国服务区域: 株洲市渌口区、洛阳市宜阳县 、宣城市泾县、广西贺州市八步区、泉州市鲤城区、杭州市桐庐县、九江市浔阳区、黔东南黄平县、衡阳市南岳区、镇江市京口区、晋中市太谷区、庆阳市华池县、伊春市大箐山县、平凉市崇信县、内蒙古通辽市霍林郭勒市、郑州市登封市、甘南舟曲县 、渭南市华州区、上海市黄浦区、长治市潞城区、广西梧州市藤县、淮安市洪泽区、甘孜白玉县、庆阳市西峰区、广州市南沙区、漳州市漳浦县、海口市秀英区、重庆市秀山县、临夏临夏市、咸阳市兴平市、咸宁市嘉鱼县、汕头市濠江区、天津市津南区、重庆市九龙坡区、荆门市沙洋县、定安县定城镇、绍兴市越城区、张掖市甘州区、韶关市翁源县、潍坊市寿光市、连云港市灌南县

本周数据平台本月相关部门通报重要进展:本周研究机构发布新研究成果,亚洲码与欧洲码的区别：一二三全面解析

在时尚界，服装尺码是一个重要的话题。不同地区的尺码体系可能存在差异，尤其是亚洲码与欧洲码之间的区别。今天，我们就来详细解析一下亚洲码与欧洲码的区别，分为三个方面进行探讨。 ### 一、尺码体系的不同 首先，我们需要了解的是，亚洲码和欧洲码的尺码体系存在差异。亚洲码通常以厘米为单位，而欧洲码则以英寸为单位。这种单位的不同导致了尺码之间的换算存在一定难度。 以胸围为例，亚洲码的胸围通常比欧洲码要大。例如，亚洲码的L码可能相当于欧洲码的M码。这种差异在裤子和裙子等服装上更为明显，因为亚洲码的裤腰通常比欧洲码的裤腰要宽。 ### 二、身材比例的差异 亚洲人和欧洲人的身材比例也存在一定差异。一般来说，亚洲人的身材比例偏向于“瘦长”，而欧洲人的身材比例偏向于“丰满”。这种差异也影响了尺码的选择。 以身高为例，亚洲人的平均身高比欧洲人要矮。因此，在购买服装时，亚洲人可能需要选择比欧洲人更小的尺码。此外，由于身材比例的差异，亚洲人在购买服装时，可能需要关注服装的版型设计，以确保穿着舒适。 ### 三、版型设计的差异 除了尺码和身材比例的差异外，亚洲码和欧洲码在版型设计上也有所不同。亚洲码的服装版型通常更为宽松，以适应亚洲人普遍的“瘦长”身材。而欧洲码的服装版型则更加修身，更适合欧洲人的“丰满”身材。 以牛仔裤为例，亚洲码的牛仔裤通常腰围较大，裤腿较长，而欧洲码的牛仔裤则腰围较小，裤腿较短。这种差异使得亚洲人在购买牛仔裤时，需要关注裤子的版型设计，以确保穿着效果。 ### 总结 亚洲码与欧洲码在尺码体系、身材比例和版型设计上存在诸多差异。了解这些差异，有助于我们在购买服装时，更好地选择适合自己的尺码和版型。以下是一些选购建议： 1. 了解不同地区的尺码体系，学会换算； 2. 根据自己的身材比例，选择合适的尺码； 3. 关注服装的版型设计，确保穿着舒适。 通过以上三个方面的一二三全面解析，相信大家对亚洲码与欧洲码的区别有了更深入的了解。在今后的购物过程中，希望这些知识能帮助大家选购到心仪的服装。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师