本月官方披露行业最新报告,《青云如何高效加点：全方位攻略解析》

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近日调查组公开关键证据:今日行业报告披露重大进展,《青云如何高效加点：全方位攻略解析》

在《青云》这款深受玩家喜爱的游戏中，如何合理分配角色加点，成为许多玩家关注的焦点。一个平衡发展的角色，不仅能够使你在战斗中游刃有余，还能让你在游戏中拥有更丰富的体验。下面，就让我们一起来探讨一下如何在《青云》中高效加点。 ### 1. 了解角色定位 在《青云》中，每个职业都有其独特的定位和技能特点。首先，你需要明确自己角色的定位，是追求输出、辅助还是坦克。不同的定位决定了你在加点时的侧重点。 - **输出型角色**：这类角色主要负责对敌人造成伤害，因此需要将大部分点数投入到攻击和暴击属性上。 - **辅助型角色**：辅助型角色擅长治疗和控制敌人，因此在加点时，应将点数分配到治疗和辅助技能上。 - **坦克型角色**：坦克型角色负责吸收伤害，保护队友，因此需要提高生存能力和控制能力。 ### 2. 分析技能树 《青云》的技能树设计非常丰富，每个技能都有其独特的效果。在加点时，你需要根据以下原则进行分析： - **优先级**：将点数投入到优先级高的技能上，这些技能通常对战斗影响较大。 - **技能组合**：合理搭配技能，形成技能组合，以发挥最大效果。 - **技能升级**：在技能升级时，优先升级对战斗影响较大的技能。 ### 3. 合理分配属性点 在《青云》中，属性点对角色的战斗力有着重要影响。以下是一些常见的属性分配建议： - **攻击力**：提高攻击力可以增加角色的伤害输出。 - **暴击率**：提高暴击率可以增加暴击伤害，使输出型角色更具威胁。 - **防御力**：提高防御力可以增加角色的生存能力，减少受到的伤害。 - **闪避率**：提高闪避率可以增加角色躲避攻击的概率。 - **命中率**：提高命中率可以增加角色攻击命中的概率。 ### 4. 关注装备和天赋 除了加点外，装备和天赋也是提升角色战斗力的重要因素。在加点过程中，你需要关注以下方面： - **装备**：选择合适的装备，提高角色的属性。 - **天赋**：合理搭配天赋，发挥技能的最大效果。 ### 5. 实战调整 在游戏中，你需要根据实际情况对角色进行实战调整。以下是一些建议： - **观察敌人**：根据敌人的特点，调整自己的加点策略。 - **团队配合**：与队友保持良好的配合，发挥团队的最大战斗力。 - **不断尝试**：在游戏中不断尝试，找到最适合自己角色的加点方式。 总之，在《青云》中高效加点需要玩家对角色定位、技能树、属性点、装备和天赋等方面进行全面考虑。通过不断实践和调整，相信你一定能找到适合自己的加点方式，成为游戏中的佼佼者。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。