今日官方传递政策更新,《博德之门增强版：经典RPG的华丽重生之旅》

今日行业协会传达最新政策,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化服务，统一技术操作规范

昭通市盐津县、黄石市黄石港区 ，宁波市象山县、抚州市崇仁县、文昌市锦山镇、广西百色市平果市、大同市浑源县、郑州市金水区、楚雄永仁县、丹东市凤城市、衢州市江山市、吉安市吉安县、晋中市左权县、清远市英德市、怀化市会同县、咸宁市赤壁市、岳阳市岳阳楼区 、通化市二道江区、内蒙古巴彦淖尔市五原县、广西玉林市陆川县、三明市泰宁县、济南市天桥区、天津市蓟州区、广元市苍溪县、新乡市长垣市、杭州市富阳区、洛阳市老城区、红河元阳县、长治市武乡县

本周数据平台近期相关部门公布权威通报,本月研究机构公开新进展,《博德之门增强版：经典RPG的华丽重生之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修专线服务，师傅快速上门处理

大同市平城区、屯昌县屯城镇 ，上饶市鄱阳县、青岛市胶州市、双鸭山市集贤县、信阳市平桥区、重庆市长寿区、天津市西青区、天水市张家川回族自治县、牡丹江市绥芬河市、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗、牡丹江市绥芬河市、鹤壁市浚县、吉安市庐陵新区、中山市阜沙镇、黄山市黄山区、通化市柳河县 、哈尔滨市阿城区、西双版纳勐腊县、安庆市迎江区、赣州市瑞金市、淄博市高青县、内蒙古鄂尔多斯市东胜区、泰州市兴化市、延边敦化市、内蒙古乌兰察布市四子王旗、嘉兴市嘉善县、孝感市孝南区、儋州市南丰镇、洛阳市栾川县、巴中市南江县

全球服务区域: 内蒙古乌兰察布市商都县、绵阳市平武县 、宝鸡市麟游县、驻马店市遂平县、泉州市德化县、恩施州恩施市、忻州市定襄县、儋州市排浦镇、佳木斯市富锦市、东莞市企石镇、无锡市宜兴市、普洱市景谷傣族彝族自治县、长治市屯留区、郑州市新密市、吉安市永新县、德州市宁津县、赣州市兴国县 、临高县南宝镇、忻州市忻府区、眉山市东坡区、乐山市峨边彝族自治县、牡丹江市爱民区

官方技术支援专线,今日官方传递行业新研究成果,《博德之门增强版：经典RPG的华丽重生之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

全国服务区域: 泰安市肥城市、郴州市嘉禾县 、佳木斯市富锦市、珠海市香洲区、开封市通许县、汉中市南郑区、哈尔滨市方正县、三明市沙县区、韶关市新丰县、焦作市沁阳市、海西蒙古族德令哈市、成都市新津区、鸡西市鸡冠区、黑河市爱辉区、内蒙古兴安盟乌兰浩特市、德州市陵城区、广西百色市平果市 、连云港市灌云县、文山丘北县、随州市广水市、哈尔滨市延寿县、济宁市曲阜市、大同市新荣区、宁德市福鼎市、宝鸡市千阳县、澄迈县老城镇、内蒙古呼伦贝尔市陈巴尔虎旗、文山西畴县、广西桂林市七星区、白沙黎族自治县阜龙乡、中山市神湾镇、内蒙古赤峰市林西县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗、宝鸡市眉县、内江市市中区、广西梧州市长洲区、德州市宁津县、广西百色市那坡县、滨州市邹平市、黔东南天柱县、大同市平城区

本周数据平台本月监管部门通报最新动态:本月相关部门披露行业最新成果,《博德之门增强版：经典RPG的华丽重生之旅》

自1998年问世以来，《博德之门》便以其丰富的剧情、独特的角色扮演体验和引人入胜的奇幻世界赢得了全球玩家的喜爱。这款经典的角色扮演游戏（RPG）在游戏史上留下了浓墨重彩的一笔。如今，随着《博德之门增强版》的问世，这款经典之作得以华丽重生，再次引发了一波复古风潮。 《博德之门增强版》是对原版游戏的一次全面升级，不仅保留了原版游戏的核心玩法和经典剧情，还在画面、音效、操作等方面进行了大幅优化。这款增强版游戏由知名游戏开发公司Larian Studios负责制作，他们曾成功打造了《博德之门》系列中的《龙与地下城：暗黑破坏神》和《博德之门：阴影之路》等作品。 在画面方面，《博德之门增强版》采用了全新的3D引擎，使得游戏画面更加细腻、真实。玩家可以在游戏中欣赏到更加精美的场景、角色和道具，仿佛置身于一个充满奇幻色彩的奇幻世界。此外，游戏还增加了动态天气系统和昼夜更替效果，让玩家在游戏中感受到更加真实的世界氛围。 在音效方面，《博德之门增强版》同样进行了全面升级。游戏中的音乐、音效和配音都经过了精心制作，为玩家带来了更加沉浸式的游戏体验。尤其是游戏中的配音演员，他们的表演生动传神，让玩家仿佛置身于一个充满戏剧冲突的故事中。 在操作方面，《博德之门增强版》对原版游戏进行了优化，使得游戏更加易于上手。玩家可以通过简单的操作来控制角色，进行战斗、解谜和探索。此外，游戏还增加了自动寻路功能，让玩家在游戏中更加轻松地探索未知的世界。 《博德之门增强版》在剧情方面同样保留了原版游戏的核心元素。玩家将扮演一位初入博德之门的新手，开始一段充满冒险和挑战的旅程。在游戏中，玩家将结识各种各样的角色，与他们并肩作战，共同对抗邪恶势力。游戏中的剧情跌宕起伏，充满了悬疑和惊喜，让玩家沉浸其中，难以自拔。 值得一提的是，《博德之门增强版》还增加了许多新内容。例如，游戏新增了多个支线任务和隐藏剧情，让玩家在游戏中拥有更多的探索空间。此外，游戏还增加了多种新的角色和种族，让玩家在角色扮演方面有更多的选择。 总的来说，《博德之门增强版》是一款值得玩家期待的经典RPG作品。它不仅完美继承了原版游戏的经典元素，还在画面、音效、操作等方面进行了全面升级，为玩家带来了更加优质的游戏体验。对于那些怀念经典RPG的玩家来说，《博德之门增强版》无疑是一次难忘的重生之旅。 在《博德之门增强版》的陪伴下，玩家们将再次踏上那段充满奇幻色彩的冒险旅程。让我们一起期待这款经典RPG的华丽重生，感受那份属于我们的青春回忆。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师