昨日行业协会传递重大研究成果,人的菊花开过与未开过的区别——人生旅程的启示
昨日研究机构公开研究成果,铁路餐饮国标出台:复热餐食不得再次加热,常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。家电回收进度查询,实时跟踪处理状态
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可视化操作指导热线:今日相关部门传达重大行业信息,人的菊花开过与未开过的区别——人生旅程的启示
菊花,自古以来就是文人墨客笔下的宠儿,它象征着坚韧、高洁和生命的顽强。而在人生的舞台上,我们每个人都是一朵菊花,有的已经绽放出绚烂的花朵,有的还在等待绽放的时机。那么,人的菊花开过与未开过的区别究竟在哪里呢?本文将从几个方面探讨这一话题,以期为大家带来一些人生的启示。 一、经历的不同 菊花开过与未开过,首先体现在经历的不同。开过的菊花,经历了风雨的洗礼,品尝过人生的酸甜苦辣,积累了丰富的经验。而未开过的菊花,则还在默默生长,等待着绽放的时刻。 人生亦是如此。那些经历过挫折、失败、成功的人,他们的内心世界更加丰富,人生阅历更加深厚。而那些尚未经历风雨的人,虽然年轻,但内心可能还不够成熟,对人生的理解也相对浅显。 二、心态的不同 菊花开过与未开过,还体现在心态的不同。开过的菊花,经历了风雨,却依然坚韧不拔,展现出一种从容、淡定的心态。而未开过的菊花,虽然还未经历风雨,但内心可能存在一些担忧、焦虑。 在人生道路上,那些经历过挫折、失败的人,往往能以更加平和的心态面对生活。他们知道,人生不可能一帆风顺,挫折和失败只是暂时的,只要坚持,总会迎来曙光。而那些尚未经历风雨的人,可能会因为一些小小的挫折而沮丧、失落。 三、成就的不同 菊花开过与未开过,最终体现在成就的不同。开过的菊花,经历了风雨,绽放出美丽的花朵,赢得了人们的赞誉。而未开过的菊花,虽然还未绽放,但未来充满无限可能。 在人生舞台上,那些经历过风雨、取得过成就的人,他们的成就往往更加辉煌。而那些尚未经历风雨的人,虽然潜力巨大,但还需在人生的道路上不断努力,才能实现自己的价值。 四、人生的启示 通过对比菊花开过与未开过的区别,我们可以得到以下人生启示: 1. 经历风雨,方能见彩虹。人生不可能一帆风顺,我们要勇敢面对挫折,才能在风雨中绽放出美丽的花朵。 2. 保持平和的心态,才能在人生的道路上走得更远。面对生活中的困境,我们要学会调整心态,以更加从容、淡定的心态面对。 3. 不断努力,才能实现自己的价值。人生如菊,未开过不代表没有潜力,我们要在人生的道路上不断努力,才能绽放出属于自己的光芒。 总之,人的菊花开过与未开过,既有区别,又相互联系。我们要学会从菊花的成长过程中汲取人生的智慧,努力成为一朵绽放出美丽花朵的菊花。
如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样,除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外,近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐,部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全,近日,国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》(GB 31663-2025)发布,为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出,列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上,复热餐食不得再次加热,且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装,标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下,为进一步防范食品安全风险,保障旅客在铁路列车上的用餐安全,国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》(GB 31663-2025)。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求,为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出,铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食:一是餐车内现场加工餐食;二是铁路旅客列车配送的餐食,在指定的生产加工场所,采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食,包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食;三是铁路旅客列车网络订餐食品,旅客通过铁路互联网平台预订,由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到,其实,为了确保旅客们的饮食安全,铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外,现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同," 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后,通过全程保温的热链运输上车。比如,2024 年 1 月,中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运,更好的口感、更丰富的菜品,为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度,以及从厨房到餐桌的时间,北京铁路部门也都有具体的要求。比如,针对热链餐食,餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上,而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异,因此,并非所有的高铁列车上都能提供,其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择,通过在铁路配餐基地生产完成,全程冷链运输上车,经过加热后,再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求,冷链餐的米饭和菜肴熟制后,将通过真空速冷设备或速冷隧道,使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间;保质期一般为 24 小时,添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中,针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状,破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上,复热餐食不得再次加热,且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装,标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面,标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜,半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息;铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息,并明确加热方法和要求,热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品,标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始,30 分钟内加工完毕,加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟,铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后,也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装,避免异味、洒漏和污染,并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面,烹饪前应检查食品,发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工;食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全,需要烧熟煮透的餐食,食品中心温度应达到 70 ℃以上,加工成品应与原料、半成品分开存放,不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识,标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽,接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞