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,20250927 21:24:49 王浩大 981

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旅行,是人生中不可或缺的一部分。它不仅能让我们领略大千世界的美好,还能增进人与人之间的感情。而与朋友夫妻一同出行,更是让旅行变得更加温馨和难忘。以下是我和朋友夫妻一起去旅游的一次美好经历,愿与大家分享。 那是一个阳光明媚的周末,我和朋友夫妻一家决定一起去旅行。目的地是风景如画的云南丽江。在出发前,我们精心策划了行程,预订了机票和酒店,还准备了旅行所需的物品。 抵达丽江后,我们首先来到了古城。漫步在青石板路上,感受着古朴的气息,仿佛穿越了时空。古城里的小巷纵横交错,两旁是各式各样的商铺,琳琅满目的商品让人目不暇接。我们一边品尝着当地的特色小吃,一边欣赏着古城的美景,度过了一个愉快的下午。 第二天,我们来到了玉龙雪山。乘坐缆车上山,沿途的风景美不胜收。站在山顶,俯瞰整个丽江古城,仿佛置身于仙境。我们还体验了滑翔伞,从空中俯瞰雪山,感受着飞翔的快感。 在丽江的第三天,我们来到了束河古镇。束河古镇比丽江古城更加宁静,这里的建筑风格古朴,保存着许多明清时期的建筑。我们漫步在古镇里,欣赏着古建筑,品尝着当地的特色美食,度过了一个悠闲的下午。 在旅行的最后一天,我们来到了蓝月谷。蓝月谷位于玉龙雪山脚下,湖水清澈见底,四周被雪山环绕,景色十分迷人。我们在湖边漫步,欣赏着美景,感受着大自然的神奇。 在这次旅行中,我和朋友夫妻一家共同度过了难忘的时光。我们互相帮助,互相照顾,彼此间的感情更加深厚。在旅行中,我们学会了分享,学会了包容,也学会了珍惜。 这次旅行让我深刻体会到,与朋友夫妻同行,旅行变得更加有意义。在旅途中,我们共同面对困难,共同分享快乐,共同成长。这种经历让我们更加珍惜彼此,也让我们更加热爱生活。 以下是我总结的几个与朋友夫妻旅行的小贴士: 1. 提前规划行程,确保旅行顺利。 2. 准备好旅行所需的物品,如防晒霜、雨具等。 3. 保持良好的沟通,共同解决问题。 4. 尊重彼此,包容对方的不足。 5. 享受旅行带来的快乐,珍惜与朋友夫妻共度的时光。 总之,与朋友夫妻一起去旅行,是一种美好的体验。让我们在旅途中,收获友谊,收获快乐,收获成长。

2025 年 9月," 启境 " 品牌正式官宣,广汽与华为经过多年 " 坎坷 ",终于正式联手。不同以往,新品牌没有沿袭 " 界字辈 " 的命名方式," 启境 " 二字——颇有一番 " 破界开启新境 " 之意。一字之差却引人无限遐想:为什么不叫 "X 界 ",难道是一种新模式?" 五界 " 当道,广汽的新 " 境界 " 如何开展?合作模式不同以往还是更加深入?" 华系 " 局中局之中,各自合作路径的前途又将怎样?#  " 人均华为 ",不断演进的 " 角色实验 "#2019 年,华为正式把一只脚迈进了汽车领域,经过 6 年时间的发展,其最初 " 将数字世界带入每一辆车 " 的愿景,可以称得上是实现得大差不差了。这是 " 中国的博世 ",这样的标签已经出现在了华为的身上,确实,与车辆相关的业务已经成为华为不可或缺的一部分,从其 2024 年的年报当中可以看出,智能汽车解决方案首次实现盈利,并且以 263.53 亿元、474.4% 的超高增速成为华为全球营收当中的全新增长点。但是与博世等传统供应商不同的是,华为与车企之间的合作,远不是技术买卖这么简单,在此次推出 " 启境 " 品牌之前,华为与车企的合作模式可以大致归为三类。首先,零部件模式,也就是大家口中的供应商模式,目前华为自身拥有很多成熟的新能源智能化零部件产品,比如激光雷达、鸿蒙座舱体系下的标准化部件、华为车载光系统的解决方案,这些零部件车企可以自主选择并采购,属于一种比较浅的合作模式,但是灵活度比较高。其次,Huawei Inside 模式,这是我们现在能够看到很多车企以此作为宣传点的合作模式,这一模式属于华为提供全栈的解决方案,比如智能驾驶以及智能座舱等,其会深入到车企的研发层面。但是车辆的品牌与销售依旧在车企自身,阿维塔和极狐是这一合作方案的代表,随着华为 " 朋友圈 " 的不断扩大,目前几乎所有国字头车企都完成了与华为的牵手。最后,就是广为人知的 " 鸿蒙智行 ",这种合作模式的主导权已经交给了华为,并且销售渠道也是由鸿蒙智行统筹,车企在这一模式下更像是代工厂,其中问界便是代表,而且其市场表现也吸引了其他一些车企下场,比如江淮、北汽、奇瑞与上汽。华为虽然一直秉承不造车的理念,但是在汽车行业当中,却始终持续着自身的 " 角色实验 ",从简单的硬件供应商角色,到核心功能的研发者,再到车企提需求之后去满足的配套,在角色越来越 " 入戏 " 的同时,我们从中也找到了一个共性。没错,其 " 核心角色 " 是目前汽车行业前沿技术的提供者,在其长期的产品研发当中,已经形成了新能源智能化背景下的技术领先,那么在不造车的大前提下,这些技术需要一个出口。" 五界 " 是其中之一,同时也是重要的一个环节,但是对于华为来说还远远不够。鸿蒙智行在 2024 年共交付 43 万辆产品,但是此时对比一些传统汽车零部件供应商,例如博世、大陆,其量级真的可以用余承东经常挂在嘴边的 " 遥遥领先 " 来形容。那么此时华为要想在汽车行业当中继续扩大自身的影响,必然要和车企开展新的合作模式。#  " 新境界 " 背后,华为 " 以退为进 "#随着启境落地,那么问题来了,华为与广汽合作的新品牌 " 启境 " 是否便是新模式的落地?针对这一问题,我们先来看启境品牌官方是如何定义此次合作的。" 启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的强大实力,结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长,双方优势互补、紧密协作。"这是启境官方对于此次合作的描述,可以看到,这种合作模式很像之前我们提到的 Huawei Inside。但是同时,此前有消息称,华为将在今年开展一种全新的合作模式,很多人将其定义为 "Huawei Inside PLUS"。这种模式有什么不同?其不同于 Huawei Inside 的全栈技术供应商模式,华为方面的人员将参与到新品牌的产品定义之中;但是又不同于智选车将产品的渠道放到华为的体系之下,而是依旧在车企方面。启境的核心在广汽全资子公司华望汽车手中,未来产品的生产、销售都由其主导;但是具体车型研发上面,华为将像智选车那样进行赋能,也就是协同研发,这是要比 HI 模式更深的合作,这相当于华为在整个造车销售过程当中,加强了前端的开发,但弱化了终端的销售。我们似乎可以将其理解为智选车与 HI 的中间地带,相对于 " 界字辈 " 品牌来说,在启境的合作模式下,华为相当于退了一步,退在了哪里?很简单,交给了车企更多的权力,并且渠道完全在车企一方。那么这是华为的让步?实则不然,一字之差背后藏着三重考量。第一,化解大体量车企 " 灵魂论 " 的焦虑。在大众消费者的心中," 界 " 字辈品牌通常被视为华为自身的 " 嫡系 ",甚至会有一部分消费者直接将其定义为华为 " 造 " 的车。这一点对于体量更大的车企来说显然是不容易接受的,况且自身在新能源市场也有独立的品牌在运营。比如启境在发布新品牌之后,其所强调的一点便是 " 广汽制造 + 华为赋能 ",一个制造一个赋能,两个词就已经把主权问题交代清楚了。第二,避免渠道的内卷。如今,华为的门店已经塞满了问界、智界、尊界等车型,如果再次向门店之中插入 " 一界 ",必然会造成华为自身资源的不合理分配,这对于主打高效的华为来说显然是不能接受的。第三,瞄准差异化市场,避免 " 华系 " 内战。从目前官方给出的信息,启境的产品将会瞄准 30 万级以上的中高端新能源市场,那么此时所铆定的对手除了蔚来、理想等新势力品牌之外,更有自家的 M8、M9,谁都知道现在的中国汽车市场都是合力抱团、一致对外,要是枪炮对准自己那真是有点想不开。所以独立的品牌,独立的渠道对于华为来说,都算是减轻自身压力,更清晰梳理自身体系的一个做法,而且通过新品牌来落地华为自身的技术体系,何乐而不为?这种用技术渗透来替代品牌控制显然是一种 " 以退为进 "。从华为的角度来说,脱离 " 界字辈 " 品牌体系其实是可以看到积极的一面,那么对于车企来说呢?广汽的新品牌是否更愿意用一个新名字与新体系进入市场?#  试图翻盘的广汽,绕开 " 五界 ",避其锋芒 #从华为的角度分析完,我们把视角的出发点转向广汽自己,对于 " 为什么不叫‘ X 界’?" 这个问题,答案简直是太简单了!广汽需要爆款,需要差异化,广汽不能扎到 " 界 " 字辈的人堆里面去争生存空间了,而是需要直接开拓一片属于自己的蓝海。广汽作为新能源转型的先发选手,在初期凭借 Aion 家用车、实用性的定位拿下了市场的很大一部分份额。但是后续的发展就有些 " 虎头蛇尾 ",当其他车企也开始在新能源市场卷智能的时候,广汽的动作似乎停滞了,鲜有像之前能够搅动市场的新车推出来,而且当其他竞品在能源技术路线上百花齐放,广汽也停留在了纯电领域。这样的结果显而易见,销量会成为最真实反映车企状况的参考,今年上半年广汽销量 75.53 万辆,同比下降 12.48,其中新能源车销量 15.41 万辆,下跌 6%;同时广汽 421.66 亿的收入较去年同期少了 8%,利润也从去年的盈利 11.7 亿转为亏损 39 亿。当然这其中有着较之前更高的研发投入,而这笔巨额的投资也是为了扭转自身在新能源领域略显脱节的现状,从中我们也可以看出,广汽是已经下了决心要让自己重回新能源领域的头部位置。那么此时,就像前面我们说到的,广汽没有时间去和其他界字辈品牌去争了,所以此时一个独立的品牌显然是最好的选择,与其用主导权的角度来考虑这一问题,不如结合品牌的现实生存环境。#  抱 " 大腿 " 姿势不同,前途不同?#华为是现在智能汽车产业的 " 大腿 ",这是毋庸置疑的一个观点,不管车企是抱着 " 优势集合 " 的理念,还是秉承 " 打不过就加入 " 的心态,在智能科技领域选择与华为联手无疑是当下行业最有效率、最能够在短时间收益的决策。随着华为入局越来越深入,鸿蒙智行的体系越来越庞大,那么摆在消费者面前的就会有一个问题:华为的多种合作模式,哪一种最有前途?对于这个问题,就像前面分析启境一样,从车企自身与华为两方的角度来看,其实有不同的答案。对于华为来说,余承东自己也说过,做五界已经非常难了,后续面对这种深度合作项目,是否还有足够的资源去进行支撑?对于车企来说,自身是否有足够的能力来确定主导权,并且支撑华为的研发入局,也是没有办法统一口径的问题。但是对于现有的合作模式,以及行业发展的趋势,我们能够大致总结出一些规律,并且进行大致的预测。首先需要肯定的一点是,如果有车企想和华为走单纯的供应商模式,这一点在后续其实是没有办法体现出华为的优势的。为什么这么说?华为主要的赋能体现在智能化领域,这与此前的燃油车与新能源时代供应商有着完全不同的属性,此前直接的买卖便完成直接的赋能,但是智能产品,自身附带超长维护周期与技术升级空间,所以说现在的合作更多是买一个智能生态。所以后续中国汽车产业的合作模式趋势就是:从之前的点对点,变为点对面,或者是面对面,以实现一种交集更丰富的合作模式。其次,车企与华为谁占主导的问题,这一点主要是看车企自身在市场的话语权,如果车企自身在市场弱势,那么合作模式就依靠智选车模式,弱势车企强势,启境的模式便是范例,对于这二者,似乎没有优劣,而是看哪种更合适。这就像合伙人各自投资所占股比一样,华为与车企之间的身份现在就是技术合伙人,如果从长期来看,启境这种占用华为自身资源更少的 " 轻模式 " 更具有广泛的适用性,有望以更低的成本来扩大技术落地的场景。与此同时,启境为首的新模式,在后续的合作成果上来看,很有可能达到与智选车相同的高度,所以现在虽然华为 " 五界 " 体系已成,并且余承东也说后续不会再有新的 " 界 " 加入其中,但是优胜劣汰的底层逻辑不会变,如果现有 " 某界 " 表现不佳,后续是否会被踢出局也不是不可能。所以最终的结果可能是这种情况:" 界 " 字辈放缓自身的体系扩张,并且形成自身内部的竞争模式,逐渐构建起一两个能够在市场中留下的品牌,并以此确立界字辈品牌体系在市场中的地位与市场份额,也就是通俗来说的用界字辈来立品牌,形成一种标杆效应。而以启境为例的 "HI Plus" 模式,则是用来扩大华为自身技术扩张市场的规模,后续很有可能成为车企与华为深度合作的范例,进而让越来越多的技术场景在消费市场落地,以提升华为在消费者心智层面的占领。那么回到 " 谁更有前途 " 这个问题来看,双轨制很可能是后续的主要方向,在这种情况下,华为系之间的竞争就不是模式之争,各自品牌的效率、生态之争。谁能更快让新技术落地?谁能依托华为技术体系快速构建生态?谁又能在此基础上融入差异化的技术与产品特性?把这些问题搞清楚,谁就拥有了开启智能汽车新境界的钥匙。【iDailycar】
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