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在一个宁静的傍晚，夕阳的余晖洒在校园的操场上，学生们陆续离开，准备回家。这时，教室里的灯光依旧亮着，显得格外刺眼。班长小杨站在讲台上，眉头紧锁，目光扫过教室的每一个角落。 “同学们，今天晚上我们早点回家吧，教室里的灯还亮着，这样太浪费电了。”小杨的声音虽然不大，但每个同学都能清晰地听到。 “班长，求您关掉开关吧。”一个低沉的声音从教室的角落传来，是小李，他平时话不多，但每次说话都很有分量。 小李是班里的学霸，成绩优异，为人正直，深受同学们的尊敬。他之所以提出关灯，是因为他深知节约用电的重要性。在我国，电力资源紧张，节约用电是每个公民应尽的责任。 小杨看着小李，微微一笑，说道：“小李，你说的对，节约用电是我们每个人的责任。但是，教室里的灯已经亮了一整天，关掉开关可能会影响明天早上的照明。” 小李沉默了一会儿，然后说道：“班长，我知道您担心这个问题，我可以负责明天早上提前来教室，打开开关。这样，我们既能节约用电，又不会影响早上的学习。” 小杨听后，心中一动，觉得小李的话很有道理。于是，他决定采纳小李的建议，关掉教室的灯。 “好，那我们就按照小李的办法来。明天早上，小李提前来教室打开开关，大家也要按时到校，共同维护教室的用电秩序。”小杨说完，教室里响起了一片掌声。 第二天早上，小李早早地来到教室，打开开关，教室里的灯光瞬间亮了起来。同学们陆续来到教室，开始了一天的学习。看着同学们专注的神情，小杨心中充满了欣慰。 从那天起，教室里的灯再也没有亮过一整天。同学们在课余时间，纷纷加入到节约用电的行列中。他们关掉不必要的电器，减少用水，用实际行动践行着节约资源的理念。 在这个过程中，小杨深刻体会到了责任与关爱的力量。他意识到，作为班长，不仅要关心同学们的学习，还要关注他们的生活，引导他们树立正确的价值观。 而小李，也用自己的行动赢得了同学们的尊重。他不仅关心班级的用电问题，还关心同学们的生活。每当有同学遇到困难，他总是第一个伸出援手，帮助他们度过难关。 时光荏苒，转眼间，学期结束了。在毕业典礼上，小杨代表全班同学向小李表示感谢：“小李，谢谢你这段时间以来的付出，是你让我们明白了责任与关爱的意义。” 小李微笑着说：“班长，这是我们共同的责任，也是我们共同的成长。希望我们都能在未来的道路上，继续发扬这种精神，为社会贡献自己的力量。” 班长，求您关掉开关吧。这句话，不仅体现了小李对节约用电的重视，更体现了他对班级、对同学们的关爱。在这个小小的举动中，我们看到了责任与关爱的力量，也看到了一个班级团结、向上的精神风貌。让我们携手共进，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）