本月行业报告公开新研究成果,静止中的心灵独白：放里面不动是一种怎样的感受

今日相关部门传达重大信息,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联网回收网络，统一处理渠道

孝感市孝南区、芜湖市镜湖区 ，金华市磐安县、泉州市永春县、七台河市茄子河区、邵阳市绥宁县、红河石屏县、东莞市桥头镇、徐州市新沂市、玉溪市红塔区、武汉市黄陂区、成都市新津区、延边图们市、哈尔滨市呼兰区、广西梧州市万秀区、常州市武进区、汉中市佛坪县 、湖州市安吉县、凉山金阳县、盐城市大丰区、甘南合作市、广西百色市田林县、新乡市卫辉市、阜阳市颍泉区、陇南市成县、潍坊市昌乐县、德州市夏津县、北京市门头沟区、忻州市岢岚县

全天候服务支持热线,本周业内人士传递最新研究成果,静止中的心灵独白：放里面不动是一种怎样的感受，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能维修管理平台，自动分配服务订单

衡阳市耒阳市、东莞市清溪镇 ，齐齐哈尔市龙江县、丽江市玉龙纳西族自治县、普洱市西盟佤族自治县、内蒙古通辽市科尔沁区、襄阳市谷城县、黄南河南蒙古族自治县、上饶市余干县、湘潭市雨湖区、普洱市西盟佤族自治县、大兴安岭地区呼中区、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗、上海市黄浦区、永州市江华瑶族自治县、大庆市红岗区、乐东黎族自治县万冲镇 、广西来宾市武宣县、晋城市陵川县、铁岭市铁岭县、汉中市勉县、深圳市龙华区、六安市叶集区、济南市槐荫区、咸宁市咸安区、巴中市通江县、内蒙古通辽市霍林郭勒市、成都市蒲江县、内蒙古乌兰察布市集宁区、九江市庐山市、渭南市临渭区

全球服务区域: 十堰市竹溪县、楚雄武定县 、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、鸡西市虎林市、南通市海门区、忻州市定襄县、临汾市大宁县、资阳市雁江区、芜湖市镜湖区、永州市新田县、玉树玉树市、南京市高淳区、陵水黎族自治县椰林镇、内蒙古兴安盟突泉县、黔南罗甸县、青岛市城阳区、马鞍山市花山区 、临高县波莲镇、上海市宝山区、大庆市大同区、太原市迎泽区、内蒙古乌兰察布市化德县

专家技术支援专线,本月研究机构发布最新报告,静止中的心灵独白：放里面不动是一种怎样的感受，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业配件咨询中心，精准推荐型号

全国服务区域: 重庆市丰都县、青岛市市北区 、白山市靖宇县、南京市雨花台区、哈尔滨市呼兰区、聊城市茌平区、阜新市阜新蒙古族自治县、宁夏吴忠市青铜峡市、雅安市石棉县、江门市蓬江区、遵义市湄潭县、上饶市广信区、滨州市惠民县、大兴安岭地区加格达奇区、内蒙古呼伦贝尔市扎兰屯市、杭州市桐庐县、赣州市信丰县 、滨州市滨城区、宜春市万载县、延边安图县、东莞市谢岗镇、万宁市礼纪镇、昆明市五华区、遵义市赤水市、达州市万源市、内江市市中区、潍坊市坊子区、赣州市于都县、湘潭市韶山市、三门峡市义马市、永州市江华瑶族自治县、普洱市西盟佤族自治县、忻州市代县、南阳市镇平县、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、郑州市登封市、潮州市潮安区、渭南市大荔县、陇南市成县、中山市三角镇、安康市镇坪县

近日监测部门公开:昨日行业报告公布最新成果,静止中的心灵独白：放里面不动是一种怎样的感受

在纷繁复杂的世界中，我们常常被各种情绪和欲望所困扰，而“放里面不动”这一行为，似乎成了一种逃离喧嚣、寻求内心宁静的途径。那么，放里面不动，究竟是一种怎样的感受呢？ 放里面不动，意味着让心灵回归到一种静止的状态。在这个瞬息万变的时代，我们似乎总是处于一种忙碌的状态，无论是工作、学习还是生活，都充满了各种挑战和压力。而当我们放里面不动时，就像是按下了一个暂停键，让心灵暂时从忙碌中抽离出来，去感受那份宁静与平和。 首先，放里面不动让人感受到一种轻松。在忙碌的生活中，我们的大脑总是处于高度紧张的状态，时刻需要应对各种问题和挑战。而当我们放里面不动时，大脑得以放松，不再被各种思绪所困扰，从而感受到一种前所未有的轻松。这种轻松，让我们能够更加清晰地思考问题，更加从容地面对生活的种种挑战。 其次，放里面不动让人感受到一种宁静。在这个喧嚣的世界里，我们常常被各种噪音所包围，而放里面不动，就像是给自己创造了一个宁静的空间。在这个空间里，我们可以听到自己的心跳声，感受到自己的呼吸，甚至可以听到内心的声音。这种宁静，让我们能够更加深入地了解自己，找到内心的真实需求。 再者，放里面不动让人感受到一种力量。当我们放里面不动时，我们不再被外界的诱惑所左右，而是能够更加坚定地走自己的路。这种力量，来源于内心的平静和自信。当我们放里面不动时，我们会发现，自己其实拥有着无穷的力量，可以战胜生活中的种种困难。 然而，放里面不动并非易事。在这个快节奏的时代，我们往往难以做到真正的放里面不动。有时候，我们甚至需要刻意地去寻找那份宁静。以下是一些建议，帮助我们在忙碌的生活中找到那份放里面不动的感受： 1. 学会冥想。冥想是一种很好的放松心灵的方法，可以帮助我们放里面不动。每天抽出一点时间，进行冥想练习，让心灵得到休息。 2. 培养兴趣爱好。兴趣爱好可以让我们在忙碌的生活中找到乐趣，从而放里面不动。无论是阅读、绘画还是运动，都可以让我们在追求兴趣的过程中，找到内心的宁静。 3. 保持良好的作息。良好的作息可以帮助我们保持身心健康，从而更容易放里面不动。尽量保持规律的作息，保证充足的睡眠。 4. 学会放下。在这个世界上，有些事情是我们无法改变的。学会放下，不再纠结于过去，才能让心灵得到真正的放松。 总之，放里面不动是一种让人感受到轻松、宁静和力量的状态。在这个快节奏的时代，让我们学会放里面不动，寻找内心的宁静，从而更好地面对生活的种种挑战。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国