今日国家机构传递新政策,一边做饭一边躁狂：探讨情绪波动对烹饪的影响

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在日常生活中，烹饪不仅仅是一种生存技能，更是一种艺术和享受。然而，当我们在烹饪过程中情绪波动，尤其是躁狂情绪的涌现，这会对烹饪过程产生怎样的影响呢？本文将探讨一边做饭一边躁狂可能带来的后果，以及如何应对这种情况。 首先，躁狂情绪在烹饪过程中可能会带来以下几种影响： 1. **烹饪质量下降**：躁狂情绪容易导致烹饪者注意力不集中，操作失误增多，从而影响烹饪质量。比如，调味品放错、火候掌握不当等，都可能使菜肴变得不美味。 2. **烹饪效率降低**：躁狂情绪容易使人冲动，导致烹饪过程中频繁更换食材或调料，使得烹饪时间延长，效率降低。 3. **烹饪环境恶化**：躁狂情绪容易引发争吵或冲突，使烹饪环境变得紧张，影响烹饪者的心情和烹饪质量。 4. **健康风险增加**：躁狂情绪可能导致烹饪者忽视安全操作，如油溅伤、烫伤等意外事故的风险增加。 那么，如何应对一边做饭一边躁狂的情况呢？ 1. **调整心态**：在烹饪前，先调整好自己的心态，保持平和、专注的情绪。可以通过听音乐、深呼吸等方式来放松心情。 2. **制定计划**：在烹饪前，制定一份详细的烹饪计划，包括食材准备、烹饪步骤等，有助于提高烹饪效率，减少躁狂情绪的产生。 3. **寻求支持**：在烹饪过程中，如果感到情绪波动，可以寻求家人或朋友的帮助，共同完成烹饪任务。 4. **培养兴趣**：将烹饪视为一种兴趣爱好，享受烹饪过程中的乐趣，有助于减轻躁狂情绪的影响。 5. **保持良好作息**：保证充足的睡眠，合理安排作息时间，有助于保持情绪稳定。 6. **学会调节情绪**：当躁狂情绪出现时，可以通过运动、聊天、听音乐等方式来调节情绪，避免情绪失控。 总之，一边做饭一边躁狂可能会对烹饪过程产生负面影响。为了提高烹饪质量，保持良好的烹饪环境，我们需要学会调整心态，制定合理的烹饪计划，并寻求适当的支持。同时，关注自身情绪变化，学会调节情绪，让烹饪成为一种愉悦的体验。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。