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在这个信息爆炸的时代，网络已经成为我们生活中不可或缺的一部分。而在这个虚拟的世界里，我们总会遇到各种各样的问题和挑战。今天，就让我们聚焦一个关键词——“年龄18确认点此进入”，探讨这个看似简单的提示背后所蕴含的深意。 首先，我们要明确这个关键词所指的“年龄18”究竟意味着什么。在中国，18岁是一个特殊的年龄，它标志着一个人正式步入成年，开始承担更多的社会责任和义务。在这个年龄，我们不再仅仅是家庭中的孩子，也不再是学校里的学生，而是要独立面对社会，为自己的未来负责。 那么，当我们看到“年龄18确认点此进入”这样的提示时，我们首先要做的是确认自己是否已经达到了这个年龄。只有确认了自己已经成年，我们才有资格进入这个特定的领域，去探索、去学习、去成长。 然而，确认年龄只是一个开始。接下来，我们需要思考的是，我们是否已经做好了准备，迎接这个全新的阶段。18岁，意味着我们要开始独立思考，独立生活，独立承担责任。这是一个充满挑战的阶段，但同时也是一个充满机遇的阶段。 首先，我们要学会独立思考。在这个信息泛滥的时代，我们每天都会接触到各种各样的观点和信息。如何在这些信息中筛选出对自己有用的，如何形成自己的独立见解，这是我们在这个阶段需要学会的。只有通过独立思考，我们才能在未来的道路上走得更远。 其次，我们要学会独立生活。18岁，意味着我们要离开父母的庇护，独自面对生活的种种挑战。如何管理好自己的时间，如何处理人际关系，如何解决生活中的问题，这些都是我们需要学会的。独立生活不仅是一种能力，更是一种态度，它代表着我们对生活的热爱和对未来的期待。 最后，我们要学会承担责任。18岁，意味着我们要为自己的行为负责，为自己的选择负责。在这个阶段，我们可能会面临各种选择，而这些选择将直接影响到我们的未来。因此，我们要学会承担责任，勇敢地面对自己的选择，无论结果如何，都要为自己的决定负责。 当然，在这个阶段，我们也会遇到各种各样的困难和挫折。但是，正是这些困难和挫折，让我们变得更加坚强，更加成熟。正如那句话所说：“不经历风雨，怎么见彩虹？”只有经历了风雨，我们才能更加珍惜阳光。 总之，“年龄18确认点此进入”这个关键词，不仅仅是一个简单的提示，更是一个提醒。它提醒我们，当我们达到这个年龄时，我们要勇敢地面对挑战，勇敢地追求梦想，勇敢地承担责任。青春的门槛已经打开，你准备好了吗？让我们一起携手，迈向更加美好的未来！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。