本周行业报告传递重大进展,日本产品与韩国产品：细究两者之间的区别

近日官方更新研究报告,又一汽车巨头“栽”在软件上,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业配件咨询中心，精准推荐型号

玉溪市新平彝族傣族自治县、菏泽市曹县 ，吕梁市交口县、济宁市任城区、黄冈市黄州区、中山市东凤镇、儋州市木棠镇、东莞市望牛墩镇、丽水市松阳县、鄂州市梁子湖区、海口市龙华区、牡丹江市东宁市、北京市石景山区、景德镇市乐平市、忻州市宁武县、东莞市麻涌镇、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗 、白山市临江市、聊城市莘县、乐东黎族自治县抱由镇、中山市神湾镇、南平市浦城县、乐东黎族自治县万冲镇、广西百色市西林县、西安市长安区、攀枝花市东区、枣庄市山亭区、临汾市霍州市、果洛班玛县

刚刚决策部门公开重大调整,今日监管部门发布重大研究成果,日本产品与韩国产品：细究两者之间的区别，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

徐州市丰县、上海市杨浦区 ，上海市长宁区、岳阳市临湘市、宜宾市江安县、抚州市黎川县、重庆市巴南区、凉山布拖县、牡丹江市东宁市、烟台市栖霞市、通化市辉南县、重庆市北碚区、渭南市临渭区、牡丹江市海林市、黄冈市黄州区、宁德市周宁县、南昌市东湖区 、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、珠海市香洲区、铁岭市铁岭县、南平市邵武市、宜宾市江安县、池州市贵池区、广西防城港市上思县、西安市莲湖区、成都市都江堰市、郴州市临武县、新乡市牧野区、延安市宜川县、海北海晏县、巴中市巴州区

全球服务区域: 淄博市淄川区、东莞市厚街镇 、乐东黎族自治县万冲镇、儋州市光村镇、哈尔滨市宾县、东方市东河镇、云浮市罗定市、兰州市皋兰县、天水市张家川回族自治县、常德市津市市、焦作市博爱县、锦州市黑山县、定安县翰林镇、南昌市南昌县、西安市莲湖区、永州市新田县、定安县黄竹镇 、大兴安岭地区塔河县、广西玉林市博白县、鞍山市海城市、绍兴市越城区、南昌市安义县

本周数据平台本月监管部门通报最新动态,今日研究机构发布行业通报,日本产品与韩国产品：细究两者之间的区别，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一客服电话，正规售后服务

全国服务区域: 定安县龙河镇、海东市平安区 、连云港市灌云县、南阳市卧龙区、烟台市福山区、安顺市平坝区、昌江黎族自治县七叉镇、衢州市开化县、红河蒙自市、定安县龙河镇、大兴安岭地区加格达奇区、驻马店市汝南县、淮安市清江浦区、普洱市景谷傣族彝族自治县、洛阳市涧西区、甘孜德格县、大连市西岗区 、镇江市丹阳市、广西河池市东兰县、成都市新津区、徐州市睢宁县、驻马店市遂平县、枣庄市峄城区、宣城市旌德县、黔东南凯里市、周口市郸城县、怀化市会同县、揭阳市揭西县、温州市平阳县、中山市横栏镇、六安市舒城县、广安市岳池县、三亚市天涯区、定西市漳县、乐山市五通桥区、周口市沈丘县、文昌市翁田镇、海东市乐都区、亳州市蒙城县、玉树曲麻莱县、湘潭市岳塘区

快速响应维修热线:本月官方披露行业研究成果,日本产品与韩国产品：细究两者之间的区别

在全球化的大背景下，日本和韩国作为亚洲两个重要的经济体，其产品在全球市场上都有着显著的影响力。无论是电子产品、化妆品还是食品，日本和韩国的产品都深受消费者喜爱。然而，两者在产品特点、设计理念、文化内涵等方面存在诸多差异。本文将从几个方面对日本产品和韩国产品进行对比，帮助读者更好地了解这两者的区别。 一、设计理念 日本产品在设计上追求简约、实用和高效，强调产品的内在价值。日本设计注重细节，力求将功能与美学完美结合。例如，日本家电产品以耐用、节能和人性化著称。而韩国产品在设计上则更加注重时尚、潮流和个性化，追求外在的视觉效果。韩国化妆品、服装等产品在时尚界具有较高的地位。 二、文化内涵 日本产品在文化内涵上强调传统与现代的结合。日本品牌如索尼、松下等，在产品设计上融入了日本传统文化元素，如和风、禅意等。韩国产品则更注重展现现代文化，如韩流、偶像文化等。在韩国，很多产品都带有浓厚的民族特色，如韩国化妆品、美食等。 三、品质保证 日本产品以高品质著称，这在很大程度上得益于日本严谨的生产工艺和严格的质量控制。日本企业在生产过程中注重每一个细节，力求将产品做到极致。相比之下，韩国产品在品质方面也较为优秀，但与日本相比仍有差距。韩国企业在追求创新的同时，也在不断提高产品的品质。 四、市场定位 日本产品在市场上以高端、专业著称，主要面向中高端消费者。日本品牌如丰田、索尼等，在全球市场上具有较高的知名度和美誉度。韩国产品则更加注重性价比，主要面向大众市场。韩国品牌如三星、LG等，在全球市场上具有较高的市场份额。 五、创新能力 日本企业在创新能力上具有明显优势，尤其是在电子、汽车等领域。日本企业在技术研发、产品创新等方面投入巨大，这使得日本产品在市场上具有较强竞争力。韩国企业在创新方面也不甘落后，尤其在化妆品、时尚等领域取得了显著成绩。但总体来看，日本企业在创新能力上仍处于领先地位。 总结： 日本产品和韩国产品在多个方面存在差异，这些差异既体现在设计理念、文化内涵上，也体现在品质保证、市场定位和创新能力等方面。了解这些差异，有助于消费者在选择产品时做出更加明智的决策。当然，无论是日本产品还是韩国产品，它们都在不断发展和完善，为全球消费者带来更多优质的产品和服务。

编译   /   杜 咏 芳编辑   /   黄 大 路设计  /   杜 咏 芳就在昨天，又一家野心勃勃的汽车制造商，不得不公开承认：它在 " 软件定义汽车 " ( SDV ) 的赛道上翻车了。" 毫不夸张地说，这辆车简直就是火车残骸里装着个垃圾焚烧炉 "，沃尔沃 EX90 的车主莎莉 · 格里尔（Sally Greer）通过邮件向 InsideEVs 的副主编麦克 · 霍根（Mack Hogan）如此描述。9 月 23 日，沃尔沃宣布，2025 款 EX90 的车主可以通过预约服务中心免费升级 2026 款 EX90 的全新中央计算机，即基于 Nvidia Drive AGX Orin 的中央计算机。这本是看似慷慨的售后服务，却成为证明沃尔沃是 " 彻底没辙了 " 的有力证据。毕竟，当软件问题深植于系统架构时，沃尔沃能做到的仍是硬件时代的解决思路——更换零件。其实，在此之前，沃尔沃已经花了一年多的时间试图修复 EX90 中的软件漏洞，但用户仍然表示 EX90 的软件有严重的问题。并且，早在 2024 年，EX90 并未按照原本计划上市销售，原因就在于 EX90 的软件缺少一些功能，沃尔沃需要花费时间修复它。手机钥匙功能失灵、遥控钥匙失效、卡式钥匙反应慢、手机连接频繁出现问题、信息娱乐系统故障……对于如此短的拥有期来说，这份清单如此地长。对此，《消费者报告》称，" 软件缺陷问题 " 持续存在，使得沃尔沃新款 EX90 成为 " 一款未完成的 SUV"。而这场 " 换芯手术 " 揭开的，不仅是沃尔沃的伤疤，更是整个传统汽车行业在数字化转型中的集体阵痛。软件定义汽车改变了什么2012 年 6 月 22 日，特斯拉 Model S 的亮相。它采用了整合式准超级计算机的激进架构，控制着更少的电子模块，从而实现了车内所有软件的无线（OTA）更新。可以说，这款车正是如今家喻户晓的 " 软件定义汽车 " 的真正雏形。而进入软件定义汽车的时代，也意味着汽车正在从一次性的 " 硬件产品销售 " 转变为全生命周期的 " 软件和服务生态运营 "。这种价值转移迫使车企将研发重心从底盘调校转向代码优化。原因在于，一个关键的软件故障足以让产品价值瞬间归零。因此，软件问题的响应能力成了品牌构建用户信任的新基石。梅赛德斯 - 奔驰首席软件官马格努斯 · 奥斯特伯格（Magnus Ö stberg）强调了 " 快速修复 " 的核心地位。他指出，当下汽车品牌赢得用户宽容乃至信任的关键在于两点：首先，主动承认软件问题；其次，明确告知软件修复的时间表。然而，要建立 " 快速修复 " 的能力，汽车制造商必须重新思考其与供应商关系。因为，SDV 正在改写汽车制造商和供应商合作的规则。对此，法雷奥的智能系统首席技术官约阿希姆 · 马特斯（Joachim Mathes）特地指出：" 汽车制造商和供应商必须避免停滞不前。"传统汽车供应链采用分层协作模式，Tier-1 供应商向汽车制造商交付完整功能模块，汽车制造商无需了解内部技术细节。但这种 " 黑盒 " 模式与软件定义汽车的需求根本冲突。SDV 的转型远非简单的 " 为汽车增加 App"，全球原始设备制造商代工半导体的芯片制造商 GlobalFoundries 汽车业务部高级总监苏迪普托 · 博斯（Sudipto Bose）表示：" 这是一个系统架构问题，需要对软件和硬件进行彻底改造。"所以说，如果汽车制造商不能深入参与底层软硬件架构的定义与协同，就无法实现真正的软件驱动。与此同时，这也对传统上以硬件见长的 Tier-1 供应商提出了同样严峻的转型挑战。在此背景下，与能够提供软硬件深度融合的集成解决方案的供应商合作，必将成为汽车制造商的 " 必选项 "。正如宝马前技术总监克里斯托夫 · 格罗特（Christoph Grote）所强调的那样：" 如今，一级供应商的增值必须覆盖包括硬件开发和软件元素在内的各个子组件。"行业正在陷入巨大的" 怪圈 "当前行业正陷入一个巨大的 " 怪圈 "：汽车制造商几乎以一场 " 军备竞赛 " 的态势，为汽车加载尽可能多的软件功能，但与此同时，软件本身正成为棘手问题的主要来源。据西北大学教授托德 · 沃伦 ( Todd Warren ) 称，与软件相关的召回数量增加了 5 倍，从 2015 年的 5.1% 增加到 2024 年创纪录的 41.6%。通用汽车因 " 灾难性 " 的软件问题，被迫宣布停止销售新款雪佛兰 Blazer EV。这款被寄予厚望的车型，在交付初期便遭遇了美国研究网站 Edmunds 的猛烈抨击。评测编辑们记录下的故障清单令人触目惊心：车载信息屏幕频繁死机，关键充电功能失效，甚至出现车辆在行驶中完全宕机等致命问题。大众汽车集团在推进其软件子公司 CARIAD 的过程中也遭遇了重大挫折，导致保时捷 Macan EV 和奥迪 Q6 E-tron 推迟到 2023 年上市，这不仅造成了数十亿欧元的损失，更导致了管理层换血和战略重构。这些案例都在表明，即便是顶级的传统汽车制造商，在驾驭软件时也显得力不从心。在密歇根州举行的 AutoTech 2025 会议上的小组讨论中，Stellantis 虚拟验证平台总监桑吉塔 · 泰鲁（Sangeeta Theru）所说的话也印证了这一点。她表示：" 我们（汽车制造商）一直以来都是硬件优先，现在正在向软件方向转变，然后才是硬件。" 并且，她进一步补充道：" 工具、流程……一切都在改变。"为了更有效地实现 SDV，各大汽车制造商正大规模引入新鲜血液。然而，若要在软件领域取得实质性突破，实际进程可能并不如他们预期的那样顺利。" 这些公司内部还没有合适的技能组合，但他们正在从外部招聘大量人才。" 苏迪普托 · 博斯说道。他进一步表示：" 他们低估了所需的努力。他们都在朝着正确的方向前进，但他们最初设想的行动、启动项目，以及真正开始编写软件的速度……却慢得多。"还是让擅长的人来做吧其实，当 SDV 成为共识，我们更应重新审视研发的边界：从追求大而全的 " 自主研发 "，转向追求高效与卓越的 " 让专业的人做专业的事 "。9 月 23 日，Sasken Technologies 已与汽车网络安全公司 VicOne 达成合作，而此次合作将致力于帮助全球汽车制造商和一级供应商在车载系统和车队运营中部署安全、可扩展且可审计的解决方案。Sasken Technologies 网络安全实践助理副总裁拉胡尔 · 巴格奇（Rahul Bagchi）表示：" 在 Sasken，我们很高兴与 VicOne 合作解决汽车行业最紧迫的挑战之一——网络安全。"简单来说，这是一次 " 硬件系统集成商 " 与 " 专业网络安全供应商 " 的合作。Sasken Technologies 是一家印度的工程研发服务公司，在嵌入式软件领域拥有超过 34 年的经验，擅长硬件集成和工程实现。而 VicOne 是一家专业的汽车网络安全公司，专注于将成熟的安全技术应用于汽车领域，提供车载防护和威胁监测等服务。根据合作协议，VicOne 将提供其端到端汽车网络安全解决方案，而 Sasken 将带来其在工程、验证和系统集成方面的专业知识。对于传统汽车制造商而言，网络安全是一个全新的领域。也许，直接采用由 VicOne 和 Sasken 联合提供的解决方案，比自己从零开始研发要更可靠、更高效。与此同时，Rivian 和大众、高通与宝马的合作，也是这一趋势正成为行业共识的明证。大众汽车将向 Rivian 投资高达 58 亿美元，旨在借助这家电动新锐的领先技术，为自身车型注入强大的软件内核。而高通和宝马成立了一家专注于软件的合资企业，他们的工作是为宝马推出的 Neue Klasse 平台奠定基础。" 这是一个明智的战略举措 "，前现代汽车美国公司总裁兼首席执行官、现任 Rivian 董事会成员约翰 · 克拉夫西克 ( John Krafcik ) 表示。他说：" 大众汽车不再认为必须自己开发整辆车和软件，而是可以专注于自己的优势，即汽车开发和制造，同时通过合作伙伴来处理其余部分。"汽车制造商为用户描绘了一个美好的技术蓝图，汽车不再是一个单纯的物理载具，而是升级成为一个可持续进化的 " 移动智能终端 "。然而，当蓝图照进现实，诸多挑战也随之浮出水面。SDV 的真正落地，本质上是一场 " 伤筋动骨 " 的体系革命。如何跨越理想与现实的鸿沟，他们还有很长的一段路要走。大师是否算过，尚界 H5 上市居然呼风唤雨叫板 FSD？日产新智驾上街了李斌开辟的新战场，用了就回不去奔驰宝马们的一次集体 " 倒车 "