本月官方渠道发布重要报告,网络空间净化:坚决抵制“女淫阁网站”,共建清朗网络环境

,20250926 05:02:30 董安莲 654

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随着互联网的飞速发展,网络已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而,在享受网络带来的便利的同时,我们也必须面对网络空间中存在的各种问题。近期,一些名为“女淫阁网站”的不法网站在网络上肆虐,严重污染了网络环境,损害了社会风气。对此,我们必须坚决抵制,共同维护清朗的网络空间。 “女淫阁网站”这类网站传播低俗、色情信息,严重违背了社会主义核心价值观,对青少年的身心健康造成了极大的危害。这些网站的存在,不仅破坏了网络秩序,还可能诱发一系列社会问题。因此,我们必须从以下几个方面入手,坚决抵制“女淫阁网站”,共建清朗网络环境。 首先,加强法律法规的制定与执行。政府相关部门应尽快出台相关法律法规,对“女淫阁网站”等违法行为进行严厉打击。同时,加大对违法网站的查处力度,确保法律法规得到有效执行。 其次,提高网民的道德素质。网络空间是公共空间,网民应自觉遵守网络道德规范,不传播、不浏览低俗、色情信息。学校、家庭和社会应共同关注青少年的网络素养教育,引导他们树立正确的价值观。 再次,加强网络平台的管理。互联网企业应承担起社会责任,加强对自身平台的监管,及时发现并清理“女淫阁网站”等违法违规内容。同时,鼓励网民举报违法网站,形成全社会共同打击违法行为的良好氛围。 此外,强化网络安全技术手段。利用大数据、人工智能等技术手段,对网络空间进行实时监测,及时发现并阻断“女淫阁网站”等违法信息的传播。同时,提高网络安全防护能力,确保网民个人信息安全。 最后,加强国际合作。网络空间没有国界,各国应加强合作,共同打击跨国网络犯罪。通过国际间的信息共享和执法合作,有效遏制“女淫阁网站”等违法网站的传播。 总之,抵制“女淫阁网站”,共建清朗网络环境,是全社会共同的责任。我们每个人都应积极参与,从自身做起,共同维护网络空间的健康发展。只有这样,我们才能在网络世界中享受到更加美好的生活。 在此,我们呼吁广大网民: 1. 不浏览、不传播低俗、色情信息,自觉抵制“女淫阁网站”。 2. 积极举报违法网站,为净化网络空间贡献力量。 3. 关注网络安全,提高个人信息保护意识。 让我们携手共进,共同为构建清朗的网络空间而努力!

在汽车圈,极速纪录就像体育竞技的百米赛跑:不是每天都有人关心,但一旦有人打破纪录,全球都会为之侧目。近日,仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme(简称 U9X)以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首,这不仅刷新了电动车的认知,也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代,布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下,被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今,仰望 U9X 用电机和电池的组合,轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着,速度不再是内燃机的最后领地,而是电驱全面超越的标志?仰望 U9X 为何能做到?首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台,搭载四台转速高达 3 万转的电机,综合马力超过 3000Ps,推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车,更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定,U9X 重构了冷却系统,油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级,让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 ",而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 ",在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者,仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制,让极速不是一味地飙,而是能控能稳。更值得一提的是,为了应对 500 km/h 的物理壁垒,仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎,用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速,得不断榨干发动机:增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值,突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮,科尼赛克的 V8 双涡轮,都是硬生生往极限上堆料。但问题是,这条功率曲线越往上爬,越陡峭,也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台,功率叠加更容易(多电机布局、超高压平台)。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机,就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看,燃油车的极速追求,本质是不断磨炼机械,包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群,是体系化工程的产物,仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态,易四方系统调配制动力,轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用,使极速突破不再依赖单点极限,而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而,问题也随之而来。第一,极速纪录对于大多数用户而言,意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数,全球限量 30 台,并不是普罗大众的选择。第二,电动车极速突破的背后,是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳,但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说,这更像是一场技术秀肌肉,而非市场普及的路径。第三,行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的,是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速,很可能像过去的手机像素大战一样,最后只是看数字过瘾,对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h,是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是:在速度之外,能否让电动化真正渗透进更多场景,能否把这种技术积累转化为产业优势,才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟,车主们真正需要的,并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑,而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。(本文首发于钛媒体 App,编辑 |  李玉鹏)
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