今日官方传达研究成果,把感叹号放进老师的句号里——一场别开生面的创意教学

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在教育的道路上，老师和学生始终是相互依存的伙伴。他们共同探索知识的海洋，一起在求知的旅途中成长。然而，在传统的教学模式中，老师往往扮演着主导者的角色，而学生则相对被动。为了打破这种僵局，激发学生的学习兴趣，一位富有创意的老师尝试了一场别开生面的教学实验——把感叹号放进老师的句号里。 这个实验的灵感源于一次偶然的机会。那天，老师在课堂上讲解一个复杂的公式，正当她准备结束讲解时，一个学生突然举手提问。老师耐心地解答了问题，然后继续她的讲解。然而，就在这时，她突然意识到，自己刚刚的回答中竟然包含了感叹号。她不禁想到，如果将感叹号融入教学，或许能给学生带来意想不到的收获。 于是，老师决定在接下来的课堂上尝试这个新方法。她将原本平淡无奇的句号，变成了充满活力的感叹号。每当她讲解完一个知识点，她都会用感叹号来表达自己的兴奋和期待。渐渐地，学生们也被这种充满激情的教学氛围所感染，他们开始积极参与课堂讨论，提出各种有趣的问题。 有一天，老师在讲解一个关于宇宙的课题时，她用了一个感叹号：“哇，宇宙的奥秘真是无穷无尽啊！”学生们被她的语气所吸引，纷纷展开了热烈的讨论。他们互相分享自己对宇宙的想象，甚至提出了一些富有创意的问题。在这次课堂上，老师不仅传授了知识，更激发了学生们对宇宙的好奇心和探索精神。 把感叹号放进老师的句号里，不仅让课堂变得更加生动有趣，还让师生之间的关系变得更加融洽。学生们开始更加尊重和信任老师，而老师也更加关注学生的需求和兴趣。在这种新型的教学模式下，学生们不再是被动的接受者，而是成为了课堂的主人。 当然，这个实验并非一帆风顺。在实施过程中，老师也遇到了一些挑战。比如，如何把握感叹号的运用时机，以及如何确保学生们在活跃的课堂氛围中依然能够掌握知识。但是，通过不断的尝试和调整，老师逐渐找到了适合自己的教学方法。 经过一段时间的实践，这个实验取得了显著的成果。学生们在课堂上表现出了前所未有的积极性和主动性，他们的学习成绩也有了明显提高。更重要的是，他们在学习过程中找到了乐趣，感受到了知识的力量。 把感叹号放进老师的句号里，是一场别开生面的创意教学。它告诉我们，教育的本质在于激发学生的兴趣和潜能，让他们在快乐中学习，在探索中成长。在这个充满变革的时代，我们需要更多的老师敢于创新，勇于尝试，为学生们创造一个充满活力和激情的学习环境。只有这样，我们才能培养出更多具有创新精神和实践能力的人才，为国家的发展贡献力量。

本文来源：时代财经 作者：贺晴9 月 19 日，国家市场监督管理总局发布消息称，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。图片来源：小米汽车根据召回公告，本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。图片来源：国家市场监督管理总局网站截图9 月 19 日，小米汽车官方就 " 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 进行回应，其表示：" 我们将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的标准版小米 SU7 车辆免费升级软件。如果您的车辆在本次召回范围内，只需将您的车机版本升级至 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。"小米汽车称，本次 OTA 软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。" 小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但我们仍按照召回的程序进行管理和备案。"据悉，本次 OTA 软件升级召回，仅针对 2025 年 8 月 30 号前生产的部分小米 SU7 标准版车型，并不涉及其他版本的小米 SU7。小米 SU7 是小米汽车旗下首款车型，去年 3 月上市并在当年 4 月开启交付，截至今年 8 月，交付量累计超过 33 万辆。以超 11 万辆的召回规模来看，本次召回汽车数量占比小米 SU7 交付量约三成。这是小米 SU7 今年内第二次召回。根据国家市场监督管理总局 1 月 24 日消息，小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 辆。本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。图片来源：国家市场监督管理总局网站截图与此同时，9 月 19 日，小米汽车启动了 OTA 秋季大版本升级，对高速领航辅助功能进行优化，包括修复高速领航辅助功能，（使）高速、城市快速路通行更连贯。优化大车避让和绕行体验，驶经压线大车，可尽早识别，提前完成车道内偏移，减少驶经大车时的压迫感，让大车绕行处理更灵活更安心。此外新增动态车速功能，此功能升级后默认开启，支持在辅助驾驶功能开启状态下，调整雨天、夜间等复杂环境下的辅助驾驶目标车速。优化辅助驾驶速度控制策略，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速。此前，今年 3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 标准版在德上高速安徽枞阳段发生碰撞后起火造成 3 人身亡。小米汽车及小米公司发言人官方平台分别在 4 月 1 日下午和晚间回应该起事故。根据小米官方披露的信息梳理，事故发生前，车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，车速为 116km/h；在 NOA 发出前方有障碍的风险提示后，车辆进入人驾状态，随后发生碰撞，从发出障碍物提示到发生碰撞不超过 5 秒。事故发生后，智驾产品的可靠性与安全性、亟待加强普及的智驾风险教育、" 人机共驾 " 模式下责任边界的厘定等均成为讨论焦点。近期，工信部也就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称 " 新国标 "）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。