本月相关部门发布重大动态,亚洲与欧美文化交融下的黄种人审美趋势

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近日监测部门公开最新参数:本月行业报告公开最新政策,亚洲与欧美文化交融下的黄种人审美趋势

在全球化的浪潮中，亚洲与欧美文化之间的交流日益频繁，这种交流不仅体现在经济、政治领域，更深入到人们的生活方式和审美观念。在这其中，“亚洲欧美黄”这一关键词，不仅揭示了黄种人在审美上的多元化趋势，也反映了文化交融带来的新机遇。 首先，我们来看“亚洲”这一部分。亚洲是一个多元文化的地区，涵盖了中国、日本、韩国、印度等多个国家。这些国家在历史、宗教、地理等方面都有独特的文化特色，因此在审美观念上也呈现出多样性。例如，中国传统的审美观念强调“中和之美”，追求和谐、平衡；而日本则崇尚自然之美，强调“和敬清寂”；韩国则注重内在美，追求“真善美”。这些审美观念在黄种人中有着广泛的影响。 与此同时，亚洲国家在接触欧美文化后，也开始吸收并融合其中的元素。例如，韩国流行文化中的“韩流”现象，就是亚洲与欧美文化交融的产物。在韩流中，我们可以看到欧美时尚、音乐、影视等元素与韩国本土文化的完美结合，这种结合不仅丰富了黄种人的审美，也为世界文化的多样性做出了贡献。 接下来，我们来看“欧美”这一部分。欧美文化在审美上有着自己独特的特点，如强调个性、自由、创新等。在欧美，黄种人审美趋势的变化也受到了这些特点的影响。以时尚为例，欧美时尚界近年来对亚洲元素的青睐有增无减，如将中国风、日本风等元素融入服装设计中，使得黄种人的审美更加多元化。 “黄”这一关键词，则代表了黄种人在亚洲与欧美文化交融中的主体地位。黄种人作为世界上人口最多的种族之一，其审美观念在全球范围内具有重要影响力。在亚洲与欧美文化的交融中，黄种人的审美趋势呈现出以下特点： 1. 时尚融合：黄种人将亚洲传统审美与欧美时尚元素相结合，创造出独具特色的时尚风格。这种风格不仅受到黄种人的喜爱，也在全球范围内受到关注。 2. 艺术创新：黄种人在艺术领域不断创新，将亚洲传统文化与欧美现代艺术相结合，为世界艺术发展注入新的活力。 3. 文化自信：在亚洲与欧美文化交融的过程中，黄种人逐渐树立起文化自信，以更加开放的心态接纳世界各地的文化，同时保持自身的文化特色。 总之，亚洲与欧美文化交融下的黄种人审美趋势呈现出多元化、创新性、自信等特点。这种趋势不仅丰富了黄种人的审美，也为世界文化的多样性做出了贡献。在未来的发展中，我们有理由相信，黄种人将继续在亚洲与欧美文化的交融中发挥重要作用，为世界文化的繁荣做出更大贡献。

承接上期的话题，周丽君老师发布了关于自驾游市场的分析报告，大家有没有好奇，哪些品牌在家庭自驾游市场做得比较好，还有哪些品牌尚未重点布局？以及大众化品牌，它们的市场机会点又在哪里？本期节目我们一起来聊聊！以下为本期视频文字版：新势力「时势造英雄」提到豪华品牌，我们首先想到是奥迪、奔驰、宝马，但三者在中国自驾游车市，却表现差、竞争力弱，处于被中国高端品牌压制的状态。这不难理解，此前 "34C、56E" 是高端品牌典型标签，且均为轿车，明显不适合自驾游，尤其不符合中国家庭式自驾游需求。现在代表性的 "789 车型 "，几乎以中国新锐高端品牌为主，这些产品在自驾游市场大放异彩。由此引申出两个话题。其一，自驾游正成为重塑高端车市的分水岭。因 BBA 产品不适配中国特色自驾游，而新锐高端品牌产品契合，这让新锐高端品牌依托自驾游市场，既对 BBA 形成强势冲击，还可能获得主导中国高端品牌市场的契机。理想、问界的成功，自身努力或许仅占三成，另外七成则是 " 时势造英雄 "。调研显示，不少用户想买 BBA 却未买，原因是没有符合自身需求的车型。其二，车型需求与家庭氛围相关。强调家庭氛围的家庭，选三排六七座大 SUV、大 MPV，能显现中国特色家庭的幸福感；让老人长时间坐轿车会不舒服。这也是 MPV 流行的原因，长途驾驶时，第二排坐姿高、视野好、空间宽敞，无论长辈还是孩子乘坐都舒适。中国需求又大又智又全中国当下的新需求，美国早有先例。美国二战后出现婴儿潮，六七十年代野马、挑战者等个性车型畅销，因当时婴儿潮一代 20 来岁、结婚晚，青睐个性车型；但十年二十年后，这代人 40 来岁、上有老下有小，不再适合这类车型，八九十年代美国车市便明显 " 大车化 "。中国婴儿潮出现在改革开放后的 80 年代以后，80 后是核心群体。本世纪初，80 后 20 来岁购车时，是 A 级车时代；2025 年，80 后最大 45、46 岁，最小 36 岁，成 " 大叔群体 "，购车需求转向大车，中国车市走的是美国曾走过的路。过去车企多关注车型迭代和车型对比，忽视对消费者的研究，而理想等中国品牌，精准捕捉了本土客户需求变化及不同人生阶段体验。比如有人想买 150 万的路虎揽胜，却会选 45 万的理想 L9 作为平替——价格不足一半，还多了冰箱、彩电、大沙发及智能驾驶功能。中国消费者对智能配置接受度高、看重性价比，这类高性价比车型出现后，其他品牌难与之竞争。路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰 GLE、宝马 X5 等车型，虽能满足中国家庭自驾游基本需求，但是它们属于粗放式满足高端或中产富豪家庭需求，但中国品牌车型在智能化、电气化及温馨氛围营造上更优，虽不直接决定购买，却能锦上添花，因产品更精细化适配自驾游场景。尽管理想等中国品牌的品牌价值远不及 BBA，但对理性家庭消费者而言，其车型价格更低、更懂需求，这是精准拿捏用户需求的关键。关于中国自驾游需求持续时间，改革开放后人口最多的群体出生于 1985-1995 年，目前 30-40 岁、有家有室，预计大车需求至少持续到他们 50 岁左右，即 2025-2035 年这十年，这类大车、多功能、多场景、细节化车型需求会持续，足够车企推出两代车型。自驾游市场依然未来可期当前中国经济增速放缓，但消费者对汽车升级换代渴望强烈，愿接受不完美却有领先优势、价格有平替优势的产品，理想与路虎揽胜的对比、小米汽车的成功，都印证了当前车市状况。许多新进汽车公司两三年前就看清市场趋势，对中国市场有前瞻预测、决策快；跨国公司或也看到机会，但受全球决策体系限制，需考虑其他市场，导致决策推迟，让 "789 系列 " 等中国新锐品牌抢占先机。未来十年的市场需求，对国外品牌机会如何？对本土传统品牌（长城、吉利、比亚迪等）和新势力企业，机会又有多少，新势力还能占多久优势？关键在于，20 年前中国车市核心消费主线是公商务；过去 20 年，转向解决普通老百姓 " 有无车辆 "，家用车处普及阶段，与生活品质关联小，" 四个轮子一个沙发 " 即可；现在，该买车的人基本都有车（尤其 80 后、90 后结婚时多已有车），接下来消费者需求转向 " 好坏 " 判断，核心标准是 " 人车生活 " 有机结合——车辆与生活场景结合越紧、适配度越高，就是更好的车。一是未来自驾游市场仍有十多年机会期，任何车企都有机会；二是未来中国车市消费主旋律，将从普及性普通家庭上下班用车，向自驾游等更精细化升级型产品演进，未来十年自驾游或成主流需求。因此，中国车市围绕自驾游的竞争才刚开始，理想、问界的成功就是证明市场潜力大。既然所有车企都有机会，接下来竞争关键是速度和效率。车企在中国市场的应对策略，不能只口头讨论，需靠本土研发能力，研发能力决定应对效率。海外品牌，尤其高端豪华品牌，在此有致命短板，中国品牌则有得天独厚优势。由此预判，中国新锐高端品牌已率先抢占机会，从今年开始，银河 M9、长安启源、哈弗、奇瑞 T11 等 20 万以内的大车，可能推动市场从高端品牌用户向普通品牌用户渗透，15-20 万价位市场需求更旺。向普通市场过渡中，消费者核心诉求有一致性也有差异。买二三十万车型的用户，除空间、能耗、安全等基础需求，还追求情绪价值；价格越低，消费者对情绪价值需求越小，更看重功能性，更关注价格、空间、安全，消费更务实。写在最后由此总结两点：一是十年市场周期，车企仍有时间发力；二是从高端产品引领向普及化过渡中，不同车企发挥自身优势，仍能找到机会。关于中国家庭自驾游车市场的战略意义，若其是未来十年主赛道，海外品牌若产品布局不符，车型规划应大幅优化甚至推倒重来。未来十年足够养活两代产品，任何车企都有机会，关键在应对策略和决策效率。中国品牌有独特优势，抓住机会，自驾游赛道或帮助中国品牌做大后实现做强。从长期战略看，中国汽车走向海外、参与国际竞争是必然。"9 系列 " 这类大型 SUV，对美国市场本就是既有市场，其意义不仅是满足国内升级换代和自驾游需求，更给中国汽车走向全球奠定基础。