近日研究机构发布重磅研究成果,巴掌下的红肿：一段关于爱与惩罚的故事

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在一个宁静的小镇上，住着一对母子，他们的生活简单而和谐。母亲名叫李梅，是一位温柔贤惠的家庭主妇；儿子名叫小明，是一个聪明伶俐的少年。然而，在他们的生活中，却有一段不为人知的往事。 那是一个阳光明媚的午后，小明在院子里玩耍，不小心摔倒了，碰到了一块尖锐的石头。他的手被划破了一道长长的口子，鲜血直流。李梅看到这一幕，心疼得几乎要哭出来。她急忙抱起小明，用干净的布条为他包扎伤口。 然而，事情并没有就此结束。李梅看着小明手上的伤口，心中涌起一股怒火。她想起小明最近总是偷懒，学习成绩也一落千丈。于是，她决定给小明一个教训，让他记住这次教训。 李梅走到厨房，拿起一块巴掌大小的木板，用力拍在小明的屁股上。小明疼得“哇”的一声哭了出来，泪水顺着脸颊滑落。李梅没有停手，她一遍又一遍地拍打，直到小明的屁股红肿起来。 小明躺在地上，痛苦地呻吟着。李梅看着他，心中充满了愧疚。她知道，自己的行为过于严厉，但这也是为了让他记住教训。她轻轻地抚摸着小明的头，安慰他说：“小明，妈妈是为了你好，你要记住这次教训，以后不要再犯同样的错误了。” 小明抽泣着点了点头。他知道，母亲是为了他好，但他仍然无法忍受那股钻心的疼痛。他紧紧地咬着嘴唇，不让泪水再次流出来。 几天后，小明的屁股上的红肿渐渐消退，伤口也愈合了。他重新回到了学校，努力学习，成绩也逐渐提高了。李梅看着儿子的进步，心中充满了欣慰。 然而，这段往事并没有完全消失。每当小明回想起那段痛苦的经历，他都会感到一阵心痛。他明白，那是母亲对他的爱，也是她对他的期望。 时光荏苒，小明长大成人，成为了一名优秀的青年。他始终铭记着母亲的教诲，努力成为一个有担当、有责任心的人。而那段关于巴掌和红肿的故事，也成为了他人生中一段难忘的回忆。 在这个世界上，父母的爱总是伴随着严厉。他们用巴掌和红肿，教会我们成长，让我们懂得珍惜。而我们也应该学会感恩，珍惜这份来之不易的爱。 如今，小明已经成家立业，有了自己的家庭。他时常会想起那个阳光明媚的午后，想起母亲为他付出的爱。他明白，那巴掌下的红肿，是他人生中最宝贵的财富。 在这个充满爱的世界里，让我们学会感恩，珍惜那些曾经让我们痛苦，却又让我们成长的经历。因为正是这些经历，塑造了今天的我们。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。