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在一个偏远的小山村里，住着一个名叫李阳的少年。李阳从小对探险充满好奇，常常独自一人深入山林，探寻未知的世界。这一天，他听说附近有一处神秘的蛇洞，据说洞中有奇特的蛇类，于是便决定一探究竟。 清晨，李阳带着一壶水、一把小刀和一些干粮，踏上了探险之旅。经过一番艰难的跋涉，他终于来到了传说中的蛇洞前。洞口阴森恐怖，一股冷风扑面而来，让人不寒而栗。李阳鼓起勇气，小心翼翼地走进了洞中。 洞内昏暗潮湿，蜿蜒曲折的通道让人辨不清方向。李阳凭借着微弱的光线，一步步向前走去。突然，他发现前方出现了一道岔路口。左边的通道似乎更加幽深，而右边的通道则相对宽敞。李阳犹豫了一下，还是选择了左边的通道。 没走多久，李阳便听到了一阵奇怪的声音，仿佛有什么东西在洞穴深处苏醒。他加快了脚步，想要尽快离开这个危险的地方。然而，当他走到一个拐角时，突然脚下一滑，掉进了一个深不见底的洞窟。 “啊！”李阳惊叫一声，连忙用手撑住洞壁，试图爬上去。然而，洞壁光滑如镜，他的手在上面滑来滑去，根本无法抓住。就在他即将坠落之际，一道黑影突然出现在洞窟中，将他紧紧地抱住。 那是一只巨大的蛇，通体漆黑，散发着令人窒息的寒气。它用舌头舔了舔李阳的额头，然后突然将他的身体卷起，消失在了洞窟深处。 李阳醒来时，发现自己正躺在一张石床上。他的身体被一种神秘的力量改造，变得异常强壮，皮肤呈现出一种诡异的黑色。他惊讶地发现，自己的双手已经变成了锋利的爪子，而眼睛也变成了血红色的瞳孔。 原来，那只巨大的蛇是这条蛇洞的守护者，名叫黑鳞。它感受到了李阳身上的纯真和善良，决定将他改造成一个怪物，以此来守护这个神秘的洞穴。然而，黑鳞并不知道，李阳在进入蛇洞之前，已经和一位神秘的老者结下了深厚的友谊，老者曾告诉他，黑鳞的内心其实充满了痛苦和悲伤。 在黑鳞的照顾下，李阳逐渐适应了怪物的身体。他开始学会运用自己的新能力，与黑鳞一起守护蛇洞。然而，李阳的心中始终充满了疑惑，他想要找到那位神秘的老者，了解自己的真实身份和黑鳞的过去。 一天，李阳在蛇洞深处发现了一本古老的书籍，书中记载了黑鳞的身世。原来，黑鳞曾是这片森林的守护神，因为一场突如其来的灾难，它的家人和族人全部丧生，黑鳞也失去了自己的力量。为了复仇，它变成了邪恶的蛇妖，统治着这片森林。然而，在黑鳞的心中，始终有一份对家人的思念和对和平的渴望。 李阳决定帮助黑鳞找回失去的力量，重建家园。他们一起历经重重磨难，最终找到了那位神秘的老者。老者告诉他们，只有通过内心的力量，才能战胜邪恶，恢复黑鳞的力量。 在老者的指引下，李阳和黑鳞战胜了邪恶势力，恢复了森林的和平。李阳也找到了自己的身世，原来他是一位拥有神秘血脉的少年，他的使命就是守护这片森林，传承古老的力量。 从此，李阳和黑鳞成为了生死之交，共同守护着这片美丽的森林，直到永远。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。