今日国家机构发布重要动态,公主葡萄，贵族般的高贵与精致

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:今日相关部门发布新政策通报,公主葡萄，贵族般的高贵与精致

在我国的水果市场上，葡萄以其丰富的品种和口感深受消费者喜爱。而在众多葡萄品种中，有一种被誉为“葡萄中的公主”的珍品——公主葡萄。这种葡萄不仅外表高贵典雅，口感鲜美，而且有着独特的保存方式，那就是“不能夹烂，也不能掉出来”。今天，就让我们一起走进公主葡萄的世界，感受这份贵族般的高贵与精致。 公主葡萄，顾名思义，是一种极具贵族气质的葡萄。它的外表圆润饱满，色泽晶莹剔透，仿佛一位身着华丽礼服的公主，高贵典雅。在阳光的照耀下，公主葡萄散发出迷人的光泽，让人忍不住想一尝为快。 然而，品尝公主葡萄并非易事。它有着严格的保存要求，那就是“不能夹烂，也不能掉出来”。这不禁让人好奇，为何这种葡萄如此娇贵？ 首先，公主葡萄的皮薄肉厚，果肉紧实。在采摘过程中，稍有不慎就会导致葡萄皮破损，果肉夹烂。因此，采摘时必须小心翼翼，确保每一颗葡萄都能完好无损地进入消费者的手中。 其次，公主葡萄的糖分含量较高，口感鲜美。一旦葡萄皮破损，糖分就会流失，口感也会大打折扣。因此，在保存过程中，要确保葡萄不受挤压，避免糖分流失。 那么，如何才能让公主葡萄“既不夹烂，也不掉出来”呢？ 首先，在采摘后，要尽快将公主葡萄放入恒温保鲜箱中，保持适宜的温度和湿度。这样可以减缓葡萄的新陈代谢，延长其保鲜期。 其次，在运输过程中，要确保葡萄不受挤压。可以选择使用泡沫箱或纸箱进行包装，并在箱内填充适量的空气，以减少葡萄之间的摩擦。 最后，在食用时，要轻拿轻放。用指尖轻轻捏住葡萄底部，轻轻一扭，即可将葡萄从葡萄串上摘下。这样既能保证葡萄的完整性，又能品尝到其鲜美的口感。 公主葡萄的高贵与精致，不仅体现在其外表和口感上，更体现在其独特的保存方式。这种贵族般的水果，让我们在品尝的同时，也感受到了一份对生活的热爱和尊重。 在我国，葡萄种植历史悠久，品种繁多。而公主葡萄的出现，无疑为我国葡萄产业增添了新的亮点。相信在不久的将来，公主葡萄会走进更多家庭，成为人们餐桌上的佳品。 总之，公主葡萄是一种高贵、精致的水果。它不仅让我们品尝到了美味，更让我们感受到了生活的美好。让我们珍惜这份大自然的馈赠，用心去呵护每一颗公主葡萄，让这份贵族般的高贵与精致，永远留在我们的心中。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。