本月行业报告传递重大进展,法国空姐“满天星”法版：优雅与时尚的空中使者

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昨日官方渠道公开新变化:近日监管部门发布重要信息,法国空姐“满天星”法版：优雅与时尚的空中使者

在蓝天白云的映衬下，飞机翱翔于天际，而那些穿梭在云端，为旅客带来温馨服务的空中使者——法国空姐，更是成为了空中的一道亮丽风景线。其中，被称为“满天星”的法国空姐法版，以其独特的优雅气质和时尚风格，赢得了无数旅客的喜爱。 “满天星”这个名字，源自于法国空姐们优雅的气质，仿佛夜空中璀璨的星星，照亮了旅客的旅程。法版“满天星”空姐们，身着精致的制服，展现出法国女性的独特魅力。她们不仅拥有专业的服务技能，更具备丰富的文化底蕴和时尚品味。 首先，法版“满天星”空姐的制服设计独具匠心。这套制服以白色为主色调，搭配红色和蓝色的点缀，既体现了法国国旗的元素，又彰显了空姐们的优雅气质。制服的剪裁合体，凸显出女性的曲线美，同时又不失专业感。在细节上，制服上的星星图案象征着“满天星”的称号，寓意着空姐们如同夜空中闪烁的星星，为旅客带来光明与希望。 其次，法版“满天星”空姐的服务态度令人称赞。她们在服务过程中，始终保持微笑，用流利的法语和英语与旅客沟通，展现出法国女性的热情与优雅。在旅客需要帮助时，她们总是耐心解答，用心服务，让旅客感受到家的温馨。此外，法版“满天星”空姐们还具备丰富的应急处理能力，确保旅客在紧急情况下得到及时、安全的救助。 再者，法版“满天星”空姐们注重个人修养和时尚品味。她们在业余时间，积极参加各种时尚活动，关注时尚潮流，不断提升自己的审美水平。在飞机上，她们会根据旅客的需求，推荐合适的时尚搭配，让旅客在旅途中也能感受到时尚的魅力。 值得一提的是，法版“满天星”空姐们还热衷于公益事业。她们积极参与各种公益活动，为弱势群体提供帮助，传递爱心。这种高尚的品质，使她们在旅客心中树立了良好的形象。 总之，法国空姐“满天星”法版，以其优雅的气质、专业的服务、时尚的品味和热心公益的精神，成为了空中一道亮丽的风景线。她们用自己的实际行动，诠释了法国女性的魅力，也为旅客带来了美好的飞行体验。 在未来的日子里，相信法版“满天星”空姐们将继续努力，以更加专业的服务、更加时尚的形象，为旅客带来更加美好的空中旅程。而她们那颗“满天星”般的心，也将照亮更多旅客的旅程，成为空中服务的一颗璀璨明珠。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。