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在我们的日常生活中，总有一些温馨的瞬间，让人忍不住嘴角上扬。而“宝宝的扇贝真会夹哦”这句话，便是一个充满爱意的场景，它背后隐藏着一个温馨的故事。 这个故事发生在一个普通的家庭里，家中有位可爱的小宝宝。这位宝宝从小就表现出与众不同的天赋，那就是对扇贝的热爱。每当家人在餐桌上摆放出扇贝这道美食时，宝宝总是迫不及待地拿起筷子，开始尝试着去夹取。 “宝宝的扇贝真会夹哦”，这句话出自宝宝的父母。每当宝宝成功地将扇贝夹起，父母都会忍不住发出这样的赞叹。这句话不仅是对宝宝技能的认可，更是对宝宝成长过程中的每一个小进步的肯定。 那么，为什么宝宝会对扇贝如此情有独钟呢？这背后有一个小故事。 宝宝出生后，父母为了给他提供丰富的营养，便开始尝试各种美食。在众多美食中，扇贝以其鲜美的口感和丰富的营养，成为了宝宝的最爱。每当宝宝看到父母夹扇贝，他都会目不转睛地盯着，仿佛在说：“我也想试试。” 于是，在宝宝一岁多的时候，父母便开始教他如何使用筷子。起初，宝宝的手还不够灵活，夹扇贝对他来说是一项挑战。但宝宝并没有放弃，他一遍又一遍地练习，渐渐地，他掌握了夹扇贝的技巧。 每当宝宝成功夹起扇贝，父母都会为他鼓掌，并鼓励他继续努力。在这个过程中，宝宝不仅学会了如何使用筷子，还学会了坚持和努力。而“宝宝的扇贝真会夹哦”这句话，便是父母对宝宝成长的见证。 这句话传递出的不仅仅是对宝宝技能的认可，更是对家庭教育的肯定。在这个故事中，我们可以看到以下几个方面的教育启示： 1. 关注孩子的兴趣：父母在发现宝宝对扇贝感兴趣后，并没有阻止，而是鼓励他尝试，这体现了对孩子兴趣的关注。 2. 培养孩子的动手能力：通过教宝宝使用筷子，父母培养了宝宝的动手能力，这对他的成长具有重要意义。 3. 肯定孩子的进步：在宝宝学习过程中，父母不断给予他鼓励和肯定，这有助于增强宝宝的自信心。 4. 注重家庭教育：家庭是孩子成长的摇篮，父母的教育方式对孩子的影响深远。在这个故事中，父母用自己的行动为孩子树立了良好的榜样。 总之，“宝宝的扇贝真会夹哦”这句话，背后是一个充满爱的故事。它让我们看到了家庭教育的重要性，也让我们感受到了生活中的美好瞬间。让我们珍惜这些温馨的时刻，为孩子的成长助力。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。