今日研究机构更新行业动态,“罩子没戴，让捏了一节课：一堂特殊的课堂体验”

今日官方传达行业研究成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电配件订购专线，原厂正品保障

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刚刚科研委员会公布突破成果:本周行业报告传递新动态,“罩子没戴，让捏了一节课：一堂特殊的课堂体验”

在一个普通的下午，阳光透过窗户洒进教室，学生们正专注地听着老师的讲解。然而，在这堂课上，发生了一件让人意想不到的事情，那就是我——一个平时总是严格遵守课堂纪律的学生，竟然因为忘记戴罩子，让全班同学捏了一节课。 那天，学校突然通知要进一步加强防疫措施，要求所有学生上课时必须佩戴口罩。我因为早上匆忙出门，竟然忘记将口罩带上。当我走进教室，看到同学们都戴着口罩，而我却孤零零地站在那里，心里不禁有些尴尬。 老师看到我的情况，关切地问我：“你怎么没戴口罩？”我支支吾吾地回答：“我……我忘了。”老师皱了皱眉头，然后说：“那你就先坐在教室后面吧，注意保持距离。” 我坐在教室后面，心里有些忐忑。同学们的目光不时地投向我，我感到一阵无形的压力。这时，老师开始上课，讲解的内容我听得不是很清楚，心里更加焦虑。就在这时，一个同学突然站起来，大声说：“老师，他没戴口罩，我们能不能捏他一下？”话音刚落，全班同学都笑了起来。 我愣住了，没想到同学们竟然会这样对待我。老师也笑了，说：“好吧，既然大家这么想，那就捏一下吧。”于是，全班同学纷纷伸出手，轻轻地捏了我一下。虽然力度不大，但我却感到一阵疼痛，眼泪差点夺眶而出。 捏了一节课，我感到自己的脸都快要肿了。下课后，同学们纷纷过来安慰我，有的给我递水，有的帮我揉脸。我感到非常感动，同时也为自己当时的疏忽感到愧疚。 这件事让我深刻地认识到，遵守防疫规定的重要性。同时，我也明白了，在特殊时期，人与人之间的关爱和支持更加珍贵。在接下来的日子里，我时刻提醒自己，一定要严格遵守学校的规定，为抗击疫情贡献自己的一份力量。 这堂特殊的课堂体验让我成长了许多。我学会了在困境中保持乐观，学会了珍惜身边的人和事。同时，我也明白了，团结就是力量，只有大家齐心协力，才能战胜疫情，迎来美好的明天。 如今，疫情已经得到了有效控制，我们的生活逐渐恢复正常。然而，那段难忘的经历仍然历历在目。每当我想起那堂课，心中总会涌起一股暖流。我相信，只要我们团结一心，就一定能够战胜一切困难，迎接更加美好的未来。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。