本月行业协会传达新研究成果,“神秘体验：一面膜胸一面膜下，免费享受双重护肤盛宴”

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在这个快节奏的时代，人们对于护肤的需求日益增长，而各种护肤产品和服务层出不穷。然而，在这个信息爆炸的时代，如何找到真正适合自己的护肤方案，成为了许多人头疼的问题。近日，一款名为“一面膜胸一面膜下”的神秘护肤体验活动在网络上引起了广泛关注，它以免费的形式，为消费者提供了一次双重护肤盛宴。 “一面膜胸一面膜下”这个名字本身就充满了神秘感，让人不禁好奇其中的奥秘。据了解，这项活动是由一家知名护肤品牌联合多家美容院共同发起的。活动期间，参与者只需支付少量费用，即可享受到价值数百元的护肤服务。 活动当天，记者来到了一家参与活动的美容院，看到现场已经聚集了许多前来体验的消费者。他们纷纷表示，对于这样一次免费的双重护肤盛宴，他们感到非常惊喜。 首先，消费者将体验到的是“面膜胸”服务。这项服务主要是通过专业的手法，将面膜敷在胸部，以达到紧致肌肤、提升胸部的效果。据美容师介绍，面膜胸的原理是通过面膜中的营养成分，促进胸部血液循环，增强胸部肌肤的弹性和紧致度。此外，面膜胸还能帮助改善乳腺问题，对于女性来说，是一项非常有益的护肤项目。 接下来，消费者将享受到的是“面膜下”服务。这项服务主要是将面膜敷在面部，以达到深层清洁、滋养肌肤的效果。美容师会根据消费者的肤质和需求，选择合适的面膜产品，确保护肤效果最大化。在敷面膜的过程中，消费者还可以享受到美容师的专业按摩，让身心得到放松。 在体验过程中，记者发现，美容师们对待每一位消费者都非常认真负责。他们不仅会详细询问消费者的肤质和需求，还会根据实际情况调整护肤方案。在服务过程中，美容师们还会不断与消费者沟通，确保消费者能够感受到舒适和满意。 活动结束后，许多消费者纷纷表示，这次体验让他们对护肤有了全新的认识。一位名叫小王的消费者说：“以前我一直以为护肤就是敷面膜，没想到还有这么多讲究。这次体验让我明白了，护肤不仅仅是表面功夫，更需要从内而外调理。” 据了解，此次“一面膜胸一面膜下”活动将持续一段时间，旨在让更多消费者了解到护肤的真正意义。活动主办方表示，他们希望通过这样的活动，让更多的人关注到护肤的重要性，从而提高消费者的生活品质。 总之，这次“一面膜胸一面膜下”活动，以其独特的护肤方式和免费的形式，吸引了众多消费者的关注。它不仅为消费者提供了一次双重护肤盛宴，更让他们对护肤有了全新的认识。在今后的日子里，相信会有更多类似的活动出现，为消费者带来更多惊喜和关爱。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。