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夜幕低垂，华灯初上，城市的喧嚣逐渐被夜色掩盖。在这个宁静的夜晚，我独自漫步在街头，感受着微风拂面，雨滴轻敲地面的声音。突然，我发现手中的小雨伞已经撑开了好几个，仿佛在诉说着一段温馨的故事。 记得那是一个阳光明媚的午后，我和好友约好在公园里见面。我们一边聊着天，一边欣赏着公园里的美景。突然，天空乌云密布，一场突如其来的大雨让我们措手不及。我慌忙拿出随身携带的小雨伞，递给了好友。那一刻，我们的目光交汇，彼此的眼神中充满了感激。 雨中的公园别有一番风味，我们撑着小雨伞，漫步在林间小道上。雨滴打在伞面上，发出清脆的声音，仿佛是一首美妙的乐曲。我们聊着彼此的生活琐事，分享着快乐与悲伤。那一刻，时间仿佛静止，只剩下我们和这把小雨伞。 雨过天晴，我们收起了小雨伞，继续在公园里漫步。阳光透过树叶洒在地面上，形成斑驳的光影。我们笑着，谈着，仿佛回到了无忧无虑的童年。那把小雨伞，见证了我们的友谊，也见证了我们的成长。 随着时间的推移，我们各自忙碌起来，见面的次数越来越少。但每当夜幕降临，我都会想起那把小雨伞，想起那个雨中的午后。它仿佛成了我们友谊的象征，陪伴着我们度过了许多难忘的时光。 那天晚上，我独自走在街头，小雨伞再次撑开。我想起了那些曾经陪伴过我的小雨伞，它们见证了我与亲朋好友之间的点点滴滴。这把小雨伞，是我对过去美好时光的回忆，也是我对未来的期许。 我继续前行，雨滴打在伞面上，发出清脆的声音。我闭上眼睛，感受着雨水的洗礼，仿佛回到了那个雨中的午后。那一刻，我明白了，这把小雨伞不仅仅是一件雨具，更是我心中那份珍贵的情感。 夜色渐浓，我收起了小雨伞，继续前行。我知道，未来的日子里，我还会遇到更多的小雨伞，见证更多的美好时光。而那些曾经陪伴过我的小雨伞，将永远留在我的记忆里，成为我人生中最美好的回忆。 在这个宁静的夜晚，我带着小雨伞，带着对过去的回忆，对未来的期许，继续前行。我相信，在未来的日子里，我会遇到更多温暖的小雨伞，见证更多美好的故事。而那些曾经陪伴过我的小雨伞，将永远是我心中最温暖的回忆。

9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。