本周行业协会发布最新研究成果,《光影中的共鸣：两个人看的电影中文之旅》

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在这个快节奏的时代，人们的生活被各种信息充斥，而电影，作为一种独特的艺术形式，成为了许多人放松身心、寻找共鸣的途径。两个人，一部电影，一段中文之旅，这就是我们今天要讲述的故事。 电影，作为一门语言，跨越了国界，成为了全球观众共同的交流方式。而中文电影，更是以其独特的魅力，吸引了无数国内外观众。两个人，在光影的世界里相遇，共同品味那些充满情感与哲理的中文电影，无疑是一种美好的体验。 首先，两个人看的电影中文之旅，是一次心灵的碰撞。电影中的故事情节、人物性格、情感表达，往往能够触动人心。当两个人共同观看一部电影时，他们会在情感上产生共鸣，对电影中的角色产生深厚的感情。这种共鸣，让他们在观影过程中，不断交流自己的看法和感受，从而加深彼此的了解。 以《霸王别姬》为例，这部电影讲述了两位京剧演员的一生，展现了他们之间的深厚友谊和爱情。当两个人共同观看这部电影时，他们可能会对电影中的角色产生共鸣，对他们的命运产生同情。在观影过程中，他们可以分享自己对电影的理解，探讨人生的意义，从而在心灵上得到升华。 其次，两个人看的电影中文之旅，是一次文化的交流。中文电影往往蕴含着丰富的文化内涵，通过观看这些电影，两个人可以了解中国传统文化、历史背景和社会变迁。这种文化交流，有助于拓宽他们的视野，增进彼此的了解。 以《活着》为例，这部电影以一个普通家庭的生活为背景，展现了新中国成立后中国社会的巨大变迁。当两个人共同观看这部电影时，他们可以了解到那个时代的历史背景，感受到那个时代人们的苦难与坚韧。这种文化交流，让他们在观影过程中，更加珍惜当下，思考人生的价值。 再者，两个人看的电影中文之旅，是一次情感的寄托。电影中的故事情节，往往能够激发人们的情感共鸣。当两个人共同观看一部电影时，他们可以在情感上得到寄托，释放内心的压力。这种情感的寄托，有助于他们建立更加深厚的感情。 以《山楂树之恋》为例，这部电影讲述了一段纯真的爱情故事。当两个人共同观看这部电影时，他们可能会被电影中的爱情故事所感动，将自己的情感寄托在电影中的角色上。这种情感的寄托，让他们在观影过程中，更加珍惜彼此，坚定彼此的感情。 总之，两个人看的电影中文之旅，是一次心灵的碰撞、文化的交流和情感的寄托。在这个过程中，他们可以共同品味电影的魅力，增进彼此的了解，收获美好的回忆。在这个快节奏的时代，让我们放下繁忙的生活，与心爱的人一起，踏上这段充满温馨与感动的电影中文之旅吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。