今日监管部门发布重要研究成果,《寡妇日出，水波荡漾，一场心灵的洗礼》

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在我国广袤的山水之间，有一个美丽的小村庄，这里的人们过着宁静而祥和的生活。在这个村庄的边缘，有一片宽阔的湖泊，湖水清澈见底，四周青山环绕，景色宜人。每当清晨，太阳初升，湖面上便会泛起一片金光，那便是传说中的“寡妇日出”。 “寡妇日出”这个名字听起来颇为凄美，实则背后有一个动人的传说。相传，很久以前，这里有一位美丽的寡妇，她与丈夫恩爱有加，却不幸早逝。为了纪念丈夫，寡妇每天清晨都会来到湖边，对着日出许下心愿，希望丈夫在天堂过得幸福。日复一日，年复一年，她的心愿感动了上苍，使得湖边的日出格外美丽，因此得名“寡妇日出”。 这一天，阳光明媚，微风拂面。我带着一颗好奇的心，来到了这片神秘的地方。还未走近湖边，便听到远处传来一阵阵欢声笑语。顺着声音望去，只见一群孩子在湖边嬉戏，他们追逐着水波，欢快地跳跃着。那画面，宛如一幅生动的画卷。 我沿着湖边漫步，感受着大自然的气息。湖水波光粼粼，仿佛在诉说着一个又一个动人的故事。我走到湖边，捧起一掬清水，那清凉的感觉顿时让我心旷神怡。此时，太阳已经升起，阳光洒在湖面上，形成一道道耀眼的光芒。我闭上眼睛，享受着这美好的时光。 正当我沉醉在这美景之中时，突然听到一阵急促的脚步声。一个年轻的女子跑了过来，她气喘吁吁地说：“先生，您就是来观赏‘寡妇日出’的吗？”我点了点头，她接着说：“我叫小芳，是这里的村民。其实，这‘寡妇日出’不仅仅是一处美景，更是一种信仰。我们这里的村民都相信，只要诚心许愿，太阳就会赐予我们幸福。” 我听了小芳的话，心中不禁感慨万分。原来，这“寡妇日出”不仅仅是一处自然景观，更是一种精神寄托。它见证了无数人的悲欢离合，承载着人们对美好生活的向往。 在接下来的日子里，我每天都来到湖边，观赏“寡妇日出”。我发现，这里的村民都非常朴实善良，他们用自己的双手创造着美好的生活。在这里，我感受到了大自然的神奇魅力，也体会到了人间真情。 终于有一天，太阳再次升起，我站在湖边，凝望着那片金光。此刻，我仿佛看到了那位美丽的寡妇，她正微笑着向我招手。我心中默默许下愿望，希望这片美景能够永远存在，让更多的人感受到大自然的神奇与美好。 时光荏苒，岁月如梭。如今，我已经离开了那个小村庄，但“寡妇日出”的美景却始终留在我的心中。每当夜深人静的时候，我都会想起那片湖光山色，想起那些淳朴善良的村民。我相信，只要心中有爱，这美好的记忆将永远陪伴着我，成为我人生中最宝贵的财富。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。