本月行业报告公开重大成果,盘点永不收费的成品人视频制作软件，轻松打造个人视频作品！

今日行业报告传达重要政策,496.22kmh：仰望U9X刷新记录，但燃油车领地真的崩塌了吗？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电故障不用愁，客服热线帮您忙

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随着互联网的普及，越来越多的人开始尝试制作自己的视频内容。然而，市面上许多视频制作软件都需要付费购买，让许多初学者望而却步。其实，市面上也有一些永不收费的成品人视频制作软件，可以帮助大家轻松打造个人视频作品。下面，就让我们一起来盘点一下这些免费的视频制作软件吧！ ### 1. Adobe Premiere Rush Adobe Premiere Rush 是一款非常受欢迎的视频编辑软件，它拥有简洁的操作界面和丰富的功能。这款软件支持跨平台使用，用户可以在电脑、平板和手机上自由切换编辑。虽然 Adobe Premiere Rush 提供了付费版本，但免费版本已经足够满足大多数用户的基本需求。 ### 2. DaVinci Resolve DaVinci Resolve 是一款功能强大的视频剪辑软件，它不仅支持视频剪辑，还提供了调色、音频剪辑等功能。虽然 DaVinci Resolve 的免费版本功能相对有限，但已经足够满足一般用户的需求。此外，DaVinci Resolve 还提供了在线教程，帮助用户快速上手。 ### 3. Shotcut Shotcut 是一款开源的视频编辑软件，它支持多种视频、音频和图像格式。这款软件界面简洁，操作简单，非常适合初学者使用。虽然 Shotcut 的功能相对较少，但足以满足日常视频制作需求。 ### 4. HitFilm Express HitFilm Express 是一款集视频剪辑、特效、调色等功能于一体的免费视频制作软件。它拥有丰富的特效库和调色工具，可以帮助用户轻松制作出高质量的视频作品。HitFilm Express 的免费版本已经可以满足大多数用户的需求。 ### 5. FilmoraGo FilmoraGo 是一款手机视频编辑软件，它拥有丰富的特效、转场和音乐库。用户可以轻松地使用这款软件制作出具有个性的短视频。FilmoraGo 的免费版本已经足够满足用户的基本需求。 ### 6. iMovie iMovie 是苹果公司推出的一款免费视频编辑软件，它适用于 Mac 和 iOS 设备。iMovie 操作简单，功能丰富，非常适合初学者使用。用户可以利用 iMovie 制作家庭视频、旅行记录等。 ### 7. Windows Movie Maker Windows Movie Maker 是一款经典的视频编辑软件，它适用于 Windows 操作系统。虽然 Windows Movie Maker 的功能相对简单，但足以满足日常视频制作需求。 ### 总结 以上这些永不收费的成品人视频制作软件，可以帮助大家轻松制作出高质量的个人视频作品。当然，在选择软件时，还需要根据自己的需求和预算进行综合考虑。希望这篇文章能对大家有所帮助！

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）