本月行业协会披露新研究动态,LOVEFACTOR榨汁魅魔：探索健康生活的新潮流

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刚刚决策部门公开重大调整:今日研究机构披露重要行业成果,LOVEFACTOR榨汁魅魔：探索健康生活的新潮流

在繁忙的都市生活中，人们对于健康和养生的追求越来越高。在这样的背景下，一款名为“LOVEFACTOR榨汁魅魔”的果汁机应运而生，它不仅满足了现代人对健康生活的向往，更成为了追求时尚与品质生活的象征。 LOVEFACTOR榨汁魅魔，顾名思义，是一款集榨汁、果汁、搅拌于一体的多功能榨汁机。它的设计灵感来源于魅魔的形象，将神秘、性感与活力完美结合，让人在享受健康饮品的同时，也能感受到独特的时尚魅力。 首先，LOVEFACTOR榨汁魅魔在榨汁方面表现出色。它采用先进的螺旋式榨汁技术，能够充分提取水果中的营养，保留更多的维生素和矿物质。无论是新鲜水果、蔬菜，还是坚果、谷物，LOVEFACTOR榨汁魅魔都能轻松应对，为消费者提供丰富的营养。 其次，LOVEFACTOR榨汁魅魔在操作上非常简便。它拥有智能化的控制系统，只需一键启动，即可完成榨汁过程。此外，其独特的防滑底座设计，确保榨汁机在使用过程中稳固可靠，让消费者在使用过程中更加放心。 在时尚设计方面，LOVEFACTOR榨汁魅魔更是独具匠心。其外观采用时尚简约的风格，线条流畅，颜色搭配和谐。魅魔的形象被巧妙地融入到榨汁机的造型中，使其既具有科技感，又不失女性柔美的气质。 除了榨汁功能，LOVEFACTOR榨汁魅魔还具备搅拌功能。消费者可以根据自己的口味，将水果、蔬菜、坚果等食材搅拌成美味的奶昔、冰沙等饮品。这不仅丰富了消费者的选择，也为他们的健康生活提供了更多可能性。 值得一提的是，LOVEFACTOR榨汁魅魔在环保方面也表现出色。它采用食品级材料，无毒无害，确保消费者在使用过程中的健康安全。同时，榨汁机采用节能设计，降低能耗，符合绿色环保的理念。 随着人们对健康生活的追求不断提高，LOVEFACTOR榨汁魅魔逐渐成为了时尚潮流的代名词。它不仅代表着健康、时尚的生活方式，更是一种生活态度的体现。在这个快节奏的时代，人们渴望找到一种方式，既能满足口腹之欲，又能保持身体健康。而LOVEFACTOR榨汁魅魔，正是这种需求的完美解决方案。 总之，LOVEFACTOR榨汁魅魔凭借其出色的榨汁性能、时尚的设计以及环保的理念，成为了现代家庭健康生活的必备良品。在这个追求品质生活的时代，让我们一起加入LOVEFACTOR榨汁魅魔的行列，享受健康、时尚的生活吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。