今日相关部门发布重磅报告,把珠子一个一个放出去——人生旅程中的智慧与启示

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近日监测中心公开最新参数:刚刚国家机构发布最新通报,把珠子一个一个放出去——人生旅程中的智慧与启示

在人生的道路上，我们每个人都是一名行者，带着一颗颗璀璨的珠子，一步步地向前迈进。这些珠子，代表着我们的梦想、信念、经历和收获。而把珠子一个一个放出去，则是一种智慧，一种对人生的深刻理解。 把珠子一个一个放出去，意味着珍惜当下。人生就像一条河流，我们无法回到过去，也无法预知未来。我们能做的，就是把握住每一个当下，把每一个珠子都放在合适的位置。正如古人所说：“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。”在人生的每一个阶段，都要珍惜眼前人，珍惜眼前事，让每一颗珠子都熠熠生辉。 把珠子一个一个放出去，意味着不断成长。人生就像一个不断积累的过程，我们每个人都在不断地积累经验、知识和能力。在这个过程中，我们要学会把珠子一个一个地放出去，让它们在人生的道路上熠熠生辉。正如古人所说：“学如逆水行舟，不进则退。”只有不断地把珠子放出去，我们才能在人生的道路上不断成长，成为更好的自己。 把珠子一个一个放出去，意味着学会分享。人生中的珠子，不仅仅是自己的，更是他人的。我们要学会把珠子一个一个地放出去，与他人分享，让更多的人受益。正如古人所说：“独乐乐不如众乐乐。”当我们把珠子放出去，与他人分享时，我们不仅帮助了他人，也让自己的人生更加丰富多彩。 把珠子一个一个放出去，意味着懂得取舍。人生中的珠子有限，我们不可能把所有的珠子都放在自己手中。我们要学会取舍，把那些重要的珠子放在合适的位置，让它们发挥最大的价值。正如古人所说：“鱼与熊掌，不可兼得。”在人生的道路上，我们要学会放弃一些不必要的珠子，专注于那些真正重要的东西。 把珠子一个一个放出去，意味着懂得感恩。人生中的每一个珠子，都是他人给予的。我们要学会感恩，感谢那些曾经帮助过我们的人，感谢那些让我们成长的人。正如古人所说：“滴水之恩，当涌泉相报。”当我们把珠子放出去，感恩他人时，我们的人生也会变得更加美好。 把珠子一个一个放出去，是一种智慧，一种对人生的深刻理解。在人生的道路上，我们要学会珍惜当下，不断成长，学会分享，懂得取舍，懂得感恩。只有这样，我们才能把珠子一个一个地放出去，让它们在人生的道路上熠熠生辉，照亮我们的人生。 让我们把珠子一个一个放出去，让它们在人生的道路上绽放光彩。在这个过程中，我们会收获成长、收获幸福、收获美好。而这一切，都将是我们人生中最宝贵的财富。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。