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在辽阔无垠的荒野上，有一名孤独的镖客，他名叫李铁柱。李铁柱年过五旬，但依旧身手矫健，腰间佩着一把锋利的长刀，是这片荒野上无人不知无人不晓的传奇人物。某日，荒野上突然刮起一阵狂风，带来了一阵不寻常的异动。 在这风沙肆虐的夜晚，李铁柱在荒野中偶遇了一位年迈的老太太。老太太身着一身粗布麻衣，背着一个破旧的包裹，脸上布满了岁月的痕迹。她的眼神中透露出一丝焦急和不安。李铁柱见状，心生怜悯，便主动上前询问老太太的情况。 原来，老太太名叫王秀英，她的孙子小杰在荒野的另一头走失了。小杰是个活泼好动的孩子，在一次探险中不慎迷路，至今音信全无。王秀英为了寻找孙子，跋涉了数百里，但始终没有找到小杰的踪迹。她听说李铁柱是个经验丰富的镖客，便抱着一线希望找到了他。 李铁柱听后，二话不说，决定帮助王秀英寻找孙子。他告诉王秀英，荒野辽阔，地形复杂，要想找到小杰，至少需要500里路。王秀英虽然年迈，但为了孙子，她毫不犹豫地答应了。 于是，李铁柱和王秀英开始了这段充满未知和危险的500里寻找之旅。他们穿过荒凉的沙漠，翻越险峻的山脉，趟过湍急的河流。在这漫长的旅途中，他们遇到了各种艰难险阻，但他们从未放弃过。 有一天，他们在一片密林中找到了一个废弃的小屋。小屋破旧不堪，但里面却堆满了各种食物和药品。李铁柱和王秀英意识到，这是有人故意为他们准备的。他们决定在此稍作休整，补充体力。 在休息的过程中，李铁柱从王秀英口中得知，原来她年轻时曾是一名出色的探险家，对这片荒野了如指掌。李铁柱听后，对王秀英的敬佩之情油然而生。他告诉王秀英，要想找到小杰，必须依靠她对荒野的了解。 在王秀英的指引下，他们终于来到了一个神秘的山谷。山谷中隐藏着一个秘密的洞穴，传说中，小杰就困在了洞穴里。他们小心翼翼地进入了洞穴，一路上，他们遇到了各种险恶的陷阱和机关。最终，他们成功解开了洞穴的谜题，找到了被困的小杰。 小杰看到奶奶和王秀客，激动得热泪盈眶。他紧紧地抱住奶奶，仿佛要把失去的时光都弥补回来。李铁柱看着这一幕，心中充满了欣慰。他知道，这段500里的寻找之旅，不仅让他们找到了小杰，更让他们找到了彼此的信任和友谊。 从此，李铁柱和王秀英成了好朋友。他们一起在荒野上探险，共同面对各种挑战。而那段500里的奇遇，也成为了他们一生中最难忘的回忆。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。