本月监管部门发布新研究报告,姐妹们，我们的最大挑战：成长路上那些无法逾越的“高墙”

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在这个瞬息万变的时代，我们姐妹们如同繁星点点，各自闪耀在生活的广阔天地。然而，在这条成长的道路上，我们总会遇到那些让人望而生畏的“高墙”，它们或许来自外界，或许源于内心。那么，姐妹们，当我们的挑战来临时，它们究竟有多大呢？ 首先，让我们来看看那些来自外界的“高墙”。它们可能是职场上的竞争压力，可能是家庭责任的沉重负担，也可能是人际关系的复杂纠葛。这些“高墙”如同巨大的无形之手，时刻在考验着我们的勇气和智慧。 在职场中，我们面临着来自同行的竞争，需要不断提升自己的能力和素质，才能在激烈的竞争中立于不败之地。而家庭责任，则让我们在忙碌的工作之余，还要承担起照顾父母、教育子女的重任。这些压力如同山一般压在心头，让我们喘不过气来。 而人际关系的复杂，更是让我们姐妹们在成长的道路上倍感艰辛。在人际交往中，我们需要学会如何处理与家人、朋友、同事之间的关系，如何平衡彼此的利益，如何化解矛盾。这些纷繁复杂的关系，如同一张错综复杂的网，让我们在成长的道路上步履维艰。 然而，这些“高墙”并非无法逾越。当我们勇敢地面对它们时，会发现它们其实并没有想象中那么高大。以下是一些帮助姐妹们克服这些挑战的建议： 1. 坚定信念，勇往直前。在成长的道路上，我们要坚信自己有能力战胜一切困难。只要我们勇敢地面对，就没有什么能够阻挡我们前进的脚步。 2. 学会调整心态，保持乐观。面对压力和挑战，我们要学会调整心态，保持乐观。乐观的心态可以帮助我们更好地应对生活中的种种困境。 3. 增强自身能力，提升素质。在职场和生活中，我们要不断提升自己的能力和素质，才能在激烈的竞争中立于不败之地。 4. 学会沟通，化解矛盾。在人际交往中，我们要学会沟通，尊重他人，化解矛盾。只有保持良好的人际关系，我们才能在成长的道路上更加顺利。 5. 寻求支持，共同成长。在成长的过程中，我们要学会寻求家人、朋友和同事的支持，共同面对挑战。团结的力量是无穷的，只有携手同行，我们才能战胜一切困难。 姐妹们，让我们携手共进，勇敢地面对成长路上的挑战。只要我们坚定信念，调整心态，提升能力，学会沟通，我们就能逾越那些看似无法逾越的“高墙”，成为更好的自己。让我们一起加油，迎接未来的挑战，共创美好人生！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。