今日监管部门传达重磅信息,霸王硬上弓，金枪挑玉环：古诗词中的豪情与柔情

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在中国古代文学中，诗词是表达情感、描绘景象的重要载体。许多诗词中蕴含着丰富的意象和深刻的寓意，其中“霸王硬上弓，金枪挑玉环”便是极具代表性的两句。这两句诗词不仅展现了豪情壮志，也蕴含着柔情似水，令人回味无穷。 “霸王硬上弓”出自唐代诗人杜甫的《兵车行》。这句诗描绘了楚霸王项羽在垓下之战中，面对强敌，毅然决然地拉弓射箭，展现出了他英勇无畏的气概。这里的“霸王”指的是项羽，他是中国历史上著名的军事家、政治家，以勇猛、果断著称。而“硬上弓”则形象地描绘了他拉弓射箭的情景，传达出一种不屈不挠、勇往直前的精神。 “金枪挑玉环”则出自宋代诗人辛弃疾的《青玉案·元夕》。这句诗描绘了元宵节夜晚，辛弃疾在赏灯之际，看到一位美丽的女子，便用金枪挑起她的玉环，寓意着对美好事物的追求和向往。这里的“金枪”象征着财富和地位，而“玉环”则代表着美丽和纯洁。这句诗通过细腻的描绘，展现了诗人对美好生活的向往和追求。 “霸王硬上弓，金枪挑玉环”这两句诗词，虽然分别出自不同的诗人，但都蕴含着豪情与柔情。它们分别从不同的角度，展现了古代文人对英勇、坚毅、追求和向往的赞美。 首先，这两句诗词都体现了古代文人的豪情壮志。在古代，战争频繁，英雄辈出。许多文人墨客以诗词的形式，表达了对英雄的崇敬之情。如“霸王硬上弓”中的项羽，面对强敌，毫不畏惧，勇往直前；而“金枪挑玉环”中的辛弃疾，在元宵佳节，对美好事物的追求也体现出了他的豪情。 其次，这两句诗词也蕴含着柔情似水。在古代诗词中，文人墨客常常以细腻的笔触描绘爱情、亲情、友情等情感。如“霸王硬上弓”中的项羽，虽然英勇无畏，但在面对爱情时，也展现出了柔情的一面；而“金枪挑玉环”中的辛弃疾，对美好事物的向往，也透露出他对生活的热爱。 此外，这两句诗词还反映了古代文人对美好生活的追求。在古代，文人墨客常常以诗词的形式，表达对美好生活的向往。如“霸王硬上弓”中的项羽，虽然身处战乱，但仍对和平、安宁的生活充满向往；而“金枪挑玉环”中的辛弃疾，在元宵佳节，对美好事物的追求，也体现了他对美好生活的向往。 总之，“霸王硬上弓，金枪挑玉环”这两句诗词，既展现了古代文人的豪情壮志，又蕴含着柔情似水。它们通过丰富的意象和深刻的寓意，成为了中国古代文学中的经典之作。在品味这两句诗词的过程中，我们不仅能感受到古代文人的情感世界，还能体会到他们对美好生活的追求。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。