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每经记者:肖纯 每经编辑:杨欢图片来源:摄 · 图网 _603398515继 " 米 " 字形高铁枢纽之后,环形高铁成了不少省份的又一目标。近日,中国铁路武汉局集团有限公司透露,襄荆高铁预计在本月正式开通。这条高铁的开通不仅将襄阳至荆门的通行时间压缩至半小时,更将湖北带入了 " 高铁环线时代 " ——作为 " 呼南通道 " 关键工程,襄荆高铁既能与荆荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路形成湖北武汉、宜昌和襄阳 " 金三角 " 内环线,又能衔接在建的沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁和既有的郑渝高铁形成串联湖北主要城市群的大环线。图片来源:湖北 · 日报如中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文所说,不同于郑州、合肥等中部省会城市位于省内地理中心,武汉居于湖北省内偏东。从地图上看,湖北西边面积更宽,逐渐向东收窄,如果只打造武汉单一枢纽,不利于辐射鄂西北和鄂西南。多点 " 落子 ",激活全盘。今年的湖北省政府工作报告中明确提出,建成沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、呼南高铁襄阳至荆门段,加快形成高铁环线,打造三大都市圈 " 一小时 " 出行圈。进一步来看,这种交通环线还将带来更大的想象空间。当前,湖北正在加快建成中部地区崛起的重要战略支点,在当地看来,高铁环线的开通有望加强汉襄宜 " 金三角 " 辐射力,向北联动中原城市群,向南对接长株潭,向东融入长三角。不只是湖北,不久前,河南当地媒体也提出了有关中原版 " 环线高铁 " 的设想。当高铁 " 成环 ",背后的潜力几何?01相比单条高铁开通,高铁成环更容易引发关注。去年长三角大环形高铁贯通时,就引起了一波热议。这条环线高铁沿途串联沪宁高铁、宁蓉铁路、京港高铁、宁安铁路、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁。铁路 12306APP 显示,G8388 次从上海站始发,绕一圈终到上海虹桥,行驶里程超过 1200 公里,全程 8 小时 9 分钟。按常理,两点间直线最近,环线因 " 绕路 " 造成里程增加,进而导致票价上涨。但各地为何热衷开通一条又一条的高铁环线呢?图片来源:摄 · 图网 500746670秦尊文告诉城市进化论,环线的作用不在于直达,而在于串连。城市之间的高铁环线类似城市中的地铁环线,这种布局可以减少换乘频次,提升通行效率。长三角很多城市都有往返上海的需求,如果每座城市都修一条高铁直连上海,显然不现实。通过环线,串联多条线路,便于组织列车开行更多方向,通达更多城市,能满足商务、通勤、旅游等多种出行需求。环线很好地体现了城市群与区域一体化的核心理念——互联互通。秦尊文表示,长三角大环形高铁在长三角城市群内串联起上海、苏锡常、南京、合肥、杭州多个都市圈,促进了区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通,给区域经济带来更多效益。上海交通大学安泰经济管理学院特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭在研究中发现,都市圈中心城市和外围中小城市,就像太阳系里的太阳和行星,而 " 太阳 " 对 " 行星 " 的辐射带动作用,取决于轨道交通等物理层面的联通性,以及城市间体制机制的协调对接程度。" 长三角超级环线高铁 " 则能放大 " 太阳 " 的辐射带动作用。浙江大学求是特聘教授、城市发展与管理系主任石敏俊认为,环线高铁把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来,让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。" 环线高铁的意义,在于沿途城市间的直达直通,加快人口流动、增加经济互动、增强辐射带动,有利于产业在沿途小城市落地,带动城市旅游、工业、服务业等多业态发展,从而激活整个区域的内循环。"石敏俊表示,互联互通的轨道交通网络,能够快速将各种创新要素输送到各个区域,从时间和空间上来看能够增强中心城市的辐射带动作用。秦尊文认为高铁环线在湖北产生的向心力类似长三角,不仅利好武汉,同时也强化了宜昌和襄阳两个副中心的辐射带动作用。除了襄荆高铁,沪渝蓉高铁武宜段也计划于今年底通车,湖北最重要的三座城市武汉、宜昌、襄阳将形成一条全程时速 350 公里的超级环线,彼此实现 1 小时左右通勤。由此,这三城所在的武汉都市圈、宜荆荆都市圈、襄阳都市圈也将加速融合,形成合力。秦尊文补充道。图片来源:长江 · 日报02" 承东启西、连南接北 ",这是中部地区得天独厚的区位优势,将其转变为竞争优势乃至经济优势,答案如出一辙,那就是进一步激活综合交通优势。早在 2009 年,高铁时代刚刚开启,时速 350 公里的武广高铁、时速 250 公里的合武客专相继开通并交会于武汉,我国第一个高铁站、编号 001 的武汉站也于同年落成。图片来源:摄 · 图网 501322947尽管起了个大早,但最近几年,对比周边省份,湖北的脚步似乎慢了下来。2020 年,安徽成为全国第二个完成 " 市市通高铁 " 省份;2023 年,河南成为全国第一个建成 " 米 " 字型高铁枢纽的省份;2024 年初,江西实现全国第一个 " 市市有 350 高铁 " 的逆袭。从去年下半年开始,湖北高铁建设出现了再次提速的趋势。去年 12 月,荆荆高铁通车。湖北省内 17 个市州实现 " 市市通高铁 ",湖北顺势成为国内第 9 个 " 市市通高铁 " 的省份。不仅荆荆高铁通车,襄荆高铁、沪渝蓉高铁武宜段也进入通车倒计时,西十高铁于今年 9 月正式启动全线铺轨,此外,沿江高铁合肥至武汉段、沿江高铁宜昌至涪陵段等多条高铁都在建设中。湖北高铁建设为何一度放慢脚步?秦尊文认为,一方面是因为湖北地质条件较周边省份更为复杂,江汉平原地质偏软,要考虑沉降问题;鄂西、鄂西北山区,要考虑坡度、弯度问题;此外还有众多河湖的分割与隔阻,这些都增加了工程难度,前期需要论证。另一方面,湖北地处中部,有多条干线过境,高铁走线涉及跨省协调,拖慢了定线进度。比如京港高铁,涉及湖北与安徽的协调;呼南高铁宜昌至常德段,经过了湖北与湖南的反复讨论。省内也存在博弈,比如呼南高铁走宜昌还是走荆州,沿江高铁过荆门还是过荆州,京港高铁是否经过武汉,这些都需要统筹。随着这些高铁线路相继定线,湖北高铁建设也将回归常态。9 月 3 日,湖北召开了 " 决胜收官‘十四五’谋篇布局‘十五五’ " 系列新闻发布会,介绍了 " 十四五 " 期间湖北交通运输事业发展情况。相关负责人表示,截至目前,全省高铁总里程达到 2155 公里,预计今年底将超过 2500 公里,从现在全国第 13 位跃升至全国前 5。下一步,在 " 市市通高铁 " 的基础上,湖北将进一步织密高铁网。围绕京九、呼南、沿江三条国家高铁大动脉,谋划了武汉至合肥、宜昌至涪陵、宜昌至常德等一批高铁项目,形成省内 1 — 2 小时、国内城市群 3 — 4 小时抵达的高铁网。秦尊文表示,高铁是一条线,更是一张网,高等级高铁网络的建设,将放大湖北 " 九省通衢 " 的优势,加速先进生产要素的快速流动和高效集聚,助其转化为创新能力、人才集聚、产业发展优势。03按湖北省 " 十四五 " 铁路规划,除了武汉,襄阳、宜昌、荆门都将形成多向高铁枢纽,湖北也将成为 " 枢纽大省 "。秦尊文表示,不同于郑州、合肥等省会正好位于本省中心位置,武汉居于湖北省内偏东。从地图上看,湖北又是西边更宽,逐渐向东收束。如果只打造武汉单一枢纽,不利于辐射鄂西北和鄂西南。近年无论是省域副中心的打造,还是高铁枢纽的配置,湖北都考虑到了襄阳和宜昌的发展。摊开湖北地图,武汉靠东打头,襄阳、宜昌分列鄂西北、鄂西南,犹如两翼,三地占据湖北经济总量的半壁江山。2024 年数据显示,武汉 GDP2.11 万亿元,襄阳 GDP6102 亿元,宜昌 GDP6191 亿元,三者合计占比超过全省 55%。图片来源:湖北省国土空间规划(2021-2023 年)湖北的高铁建设充分兼顾了这种城市与产业布局。秦尊文表示,襄阳在普铁时代就是枢纽,但普铁枢纽并不必然是高铁枢纽。襄阳在 " 十字型 " 普铁枢纽的基础上更进一步,加持了 5 个方向时速 350 公里的高铁。宜昌则是普铁时代的 " 盲肠 ",原来仅有一条支线与焦柳铁路相连。进入高铁时代,南北向的呼南高铁与东西向的沿江高铁在宜昌十字相交,加上宜兴高铁,让宜昌也成为名副其实的高铁枢纽。" 枢纽赋能 " 是宜昌近年提出的三大发展战略之一,明确要求将枢纽优势转化为发展胜势。" 三峡门户、川鄂咽喉 " 的地理位置,让宜昌对水运有着深刻理解。随着宜昌告别单一的水路依赖,逐渐形成水、铁、公、空、管五大运输方式全覆盖的立体交通网络," 枢纽赋能 " 也更有底气。襄阳近年也提出 " 把交通优势转化为发展优势 "。襄阳素有 " 南船北马、七省通衢 " 之称,入选了全国性综合交通枢纽城市、国家铁路枢纽城市和国家物流枢纽承载城市,同样希望借力高铁重塑枢纽优势。随着湖北高铁成 " 环 ",也让宜昌、襄阳的单打独斗,变成了相向而行。当地媒体畅想:高铁开通后,多地产业链协作效率将大幅提升,来自武汉高校的工程师通过高铁通勤,在荆门亿纬动力新能源车间,指导生产线优化;襄阳汽车零部件企业通过高铁物流,实现当天交付到宜昌整车厂。另外,新能源、智能制造等新兴产业,正依托高铁构建起 " 研发—制造—应用 " 的高效闭环,实现科技创新和产业创新的互促共进。秦尊文表示,过去湖北提的是 " 一主两副 ",现在是汉襄宜 " 金三角 "。高铁环线的开通使这三大枢纽形成合力,辐射力倍增。这种枢纽优势,是湖北建成中部崛起战略支点的关键支撑,让湖北从 " 九省通衢 " 升级为 " 九州通衢 "。每日经济新闻