本月官方发布行业新动态,“趴玻璃上做给别人看，宝贝，这是何等的勇气与自信？”

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刚刚专家组披露重要结论:今日国家机构传递新政策,“趴玻璃上做给别人看，宝贝，这是何等的勇气与自信？”

在这个瞬息万变的时代，每个人都有自己独特的个性和生活方式。而有些人，他们选择以一种特别的方式展示自己的独特魅力，那就是——趴在玻璃上，做给别人看。这种行为看似疯狂，实则蕴含着无尽的勇气与自信。 趴在玻璃上，这是一种怎样的体验呢？或许，我们可以从一位勇敢的宝贝身上找到答案。 这位宝贝名叫小杨，他有着一头乌黑的短发，一双明亮的眼睛，以及一颗敢于挑战的心。在他眼中，玻璃不再是透明的障碍，而是展示自我的舞台。每当夜幕降临，华灯初上，小杨便会来到一座高楼的玻璃窗前，趴在玻璃上，做给别人看。 起初，小杨只是想通过这种方式吸引他人的目光，展示自己的勇敢。然而，随着时间的推移，他逐渐发现，趴在玻璃上做给别人看，其实是一种自我救赎的过程。 每当小杨趴在玻璃上，他便能感受到一种前所未有的自由。他仿佛置身于一个纯净的世界，远离了尘世的喧嚣和纷扰。在这里，他可以尽情地展示自己的才华，释放内心的激情。而那些驻足观看的人，也仿佛成了他心灵的听众，陪伴他度过这段美好的时光。 然而，勇气与自信并非一蹴而就。在追求梦想的道路上，小杨也曾遭遇过无数次的挫折和质疑。每当这时，他都会想起自己趴在玻璃上的那一刻，那份坚定与执着让他重新振作起来。 有一天，一位老人路过玻璃窗前，看到小杨趴在玻璃上，不禁感叹道：“年轻人，你真勇敢！”小杨微笑着回答：“谢谢您，老人。其实，我趴在玻璃上，并不是为了展示自己，而是为了寻找内心的勇气和自信。” 老人的话让小杨深受触动。他意识到，趴在玻璃上做给别人看，不仅是一种展示，更是一种自我挑战。在这个过程中，他学会了如何面对困难，如何勇敢地追求梦想。 渐渐地，小杨的勇气和自信感染了越来越多的人。他们纷纷效仿小杨，趴在玻璃上，做给别人看。这股力量，如同星星之火，点燃了无数人内心的激情。 然而，趴在玻璃上做给别人看，并非没有风险。有时候，小杨会担心自己的安全。但他坚信，只要心中有爱，有梦想，就一定能够战胜一切困难。 如今，小杨已经成为了一名勇敢的演讲家。他用自己的经历告诉人们，勇气与自信，是人生道路上最宝贵的财富。而趴在玻璃上做给别人看，正是他实现梦想的起点。 在这个充满挑战和机遇的时代，让我们向小杨学习，勇敢地趴在玻璃上，做给别人看。或许，在那一刻，我们也能找到属于自己的勇气与自信，书写属于自己的人生传奇。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。