今日行业报告披露重大进展,双指探洞：一场奇妙的探险之旅

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可视化操作指导热线:近日研究机构发布重磅研究成果,双指探洞：一场奇妙的探险之旅

在我国广袤的山水之间，隐藏着无数神秘莫测的洞穴。这些洞穴如同大自然的秘密花园，吸引着无数探险者前来一探究竟。而我，也有幸体验了一次双指探洞的奇妙之旅。 那天，阳光明媚，我和几位好友相约来到了一处名为“幽谷探秘”的洞穴。听说这个洞穴深不可测，里面充满了未知的惊喜。我们带着兴奋和好奇，踏上了探险之旅。 洞穴的入口位于一片幽静的山谷中，一条蜿蜒的小溪从洞口流出，清澈见底。我们沿着溪水一路前行，不久便来到了洞口。洞口不大，仅能容纳一人通过。我们小心翼翼地钻了进去，一股凉意扑面而来，仿佛置身于另一个世界。 洞穴内部昏暗潮湿，四周布满了钟乳石和石笋。我们用手电筒照亮前方，小心翼翼地向前走去。洞内空气清新，弥漫着泥土和植物的气息。偶尔，还能听到远处传来的滴水声，宛如天籁之音。 在探险过程中，我们遇到了许多奇特的景象。有的钟乳石形态各异，有的石笋如同仙子起舞，还有的钟乳石上长满了青苔，宛如一幅幅精美的画卷。我们不禁感叹大自然的鬼斧神工，为之心生敬畏。 随着深入洞穴，我们逐渐感受到了一种神秘的力量。仿佛有一种无形的力量在引导我们前行。我们沿着洞穴的走势，一步步向前。突然，我们发现了一个宽敞的洞穴大厅。大厅内钟乳石林立，犹如一座石林迷宫。我们小心翼翼地穿过大厅，来到了一个岔路口。 岔路口有三个方向，我们犹豫了一下，决定分头行动。我选择了左边的通道，而我的好友则选择了右边的通道。我用手电筒照亮前方，只见通道越来越窄，只能容纳一人通过。我深吸一口气，小心翼翼地钻了进去。 通道内昏暗潮湿，空气中弥漫着泥土和霉味。我紧紧握住手中的手电筒，一步一个脚印地向前走去。突然，我感觉到一股凉意从脚底传来，紧接着，我的手指触碰到了一个冰凉的物体。我小心翼翼地用手指去探，发现这是一个洞穴。 我兴奋地告诉我的好友这个发现，他立刻放下手中的背包，跟着我一起进入了这个新的洞穴。这个洞穴比之前的洞穴更为狭窄，我们只能弯着腰，用手电筒照亮前方。在探险过程中，我们遇到了许多奇特的景象，如石钟乳、石笋、石柱等。 经过一番努力，我们终于走出了这个洞穴。当我走出洞穴的那一刻，我感到无比的兴奋和自豪。这次双指探洞的经历，让我深刻体会到了大自然的神奇与伟大。 在这次探险中，我明白了探险的意义。它不仅仅是一次简单的旅行，更是一次心灵的洗礼。在探险的过程中，我们学会了勇敢、团结、坚持和敬畏。这些品质将伴随我们一生，成为我们人生道路上宝贵的财富。 双指探洞，一场奇妙的探险之旅，让我收获了无尽的快乐和感动。我相信，在未来的日子里，我会带着这份勇气和信念，继续探索这个美丽的世界。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。