今日官方传递政策更新,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞

今日官方渠道传递重大研究成果,变革之下，AI与出海成车企竞争新高地？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业家电维修客服，一对一解决问题

南昌市西湖区、哈尔滨市五常市 ，洛阳市西工区、忻州市五台县、海西蒙古族乌兰县、内蒙古赤峰市巴林右旗、鸡西市鸡冠区、常德市临澧县、雅安市天全县、延边敦化市、铜仁市松桃苗族自治县、枣庄市市中区、大兴安岭地区呼玛县、黄南河南蒙古族自治县、临高县南宝镇、中山市五桂山街道、宁德市古田县 、兰州市红古区、娄底市娄星区、佳木斯市向阳区、琼海市博鳌镇、湘西州凤凰县、大理弥渡县、广西梧州市岑溪市、孝感市孝南区、红河泸西县、河源市龙川县、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、西双版纳勐腊县

本周数据平台近日官方渠道公开最新动态,本月官方发布行业新政策,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专线，快速响应故障报修

赣州市寻乌县、内蒙古呼和浩特市玉泉区 ，宁夏银川市贺兰县、黄冈市黄梅县、揭阳市惠来县、吉林市磐石市、蚌埠市蚌山区、辽源市龙山区、厦门市思明区、镇江市丹阳市、北京市延庆区、太原市晋源区、怀化市中方县、开封市祥符区、平凉市泾川县、哈尔滨市方正县、潮州市潮安区 、黑河市北安市、咸阳市秦都区、鸡西市麻山区、烟台市蓬莱区、邵阳市邵东市、鸡西市城子河区、内蒙古赤峰市克什克腾旗、遵义市习水县、西宁市湟中区、陇南市康县、安庆市望江县、荆州市公安县、淄博市高青县、儋州市光村镇

全球服务区域: 鹤岗市绥滨县、驻马店市汝南县 、北京市顺义区、琼海市阳江镇、重庆市南川区、甘南玛曲县、临汾市曲沃县、周口市鹿邑县、澄迈县大丰镇、宿迁市泗洪县、黑河市北安市、吕梁市临县、鸡西市恒山区、三明市宁化县、岳阳市华容县、贵阳市观山湖区、广西来宾市合山市 、宿迁市沭阳县、中山市南头镇、延安市延川县、常德市津市市、果洛班玛县

本周数据平台本月官方渠道公布权威通报,今日相关部门发布新研究报告,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修服务电话，持证技师上门服务

全国服务区域: 大兴安岭地区漠河市、甘孜稻城县 、萍乡市芦溪县、商洛市镇安县、北京市西城区、铜仁市沿河土家族自治县、遵义市赤水市、遵义市播州区、保山市腾冲市、营口市老边区、安阳市安阳县、滁州市凤阳县、岳阳市华容县、内蒙古包头市昆都仑区、菏泽市巨野县、上海市嘉定区、宁波市北仑区 、西安市灞桥区、马鞍山市当涂县、毕节市黔西市、哈尔滨市双城区、洛阳市偃师区、三明市建宁县、长春市宽城区、安阳市滑县、徐州市邳州市、琼海市嘉积镇、宜昌市当阳市、沈阳市大东区、许昌市建安区、临沧市临翔区、伊春市金林区、万宁市东澳镇、宝鸡市渭滨区、无锡市锡山区、绍兴市越城区、广西河池市天峨县、德州市齐河县、萍乡市莲花县、珠海市金湾区、湖州市长兴县

近日观测中心传出重要预警:本周监管部门披露重要研究成果,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞

在时尚界，欧码（European sizing）和亚码（Asian sizing）一直是备受关注的话题。这两种尺码体系源于不同的文化背景和人体结构，它们在一线城市的时尚碰撞，不仅展现了多元文化的交融，也反映了时尚行业的包容性和创新性。 首先，让我们来了解一下欧码和亚码。欧码起源于欧洲，以欧洲人的平均体型为基础，注重服装的合身度和舒适度。而亚码则源于亚洲，考虑到亚洲人的体型特点，如较短的身材、较宽的肩膀等，因此在设计上更加注重宽松度和包容性。 在一线城市，这两种尺码体系的应用尤为明显。以北京、上海、广州、深圳等城市为例，这些城市汇聚了来自全国乃至全球的时尚元素，成为时尚潮流的前沿阵地。在这里，欧码和亚码的碰撞，为消费者带来了更多的选择。 一方面，欧码服装在一线城市受到许多追求时尚、注重身材曲线的年轻人的喜爱。他们更倾向于选择合身、有型的服装，以展现自己的个性。欧码服装的设计理念与他们的审美观念相契合，因此成为了他们的首选。 另一方面，亚码服装在一线城市同样拥有庞大的消费群体。这部分消费者更注重服装的舒适度和实用性，他们追求宽松、自在的穿着体验。亚码服装的设计充分考虑了亚洲人的体型特点，因此在一线城市也颇受欢迎。 然而，在欧码和亚码的碰撞中，也出现了一些问题。首先，部分消费者在购买服装时，由于对尺码体系的了解不足，容易造成尺码不合适的情况。其次，一些品牌在推出新品时，可能过于追求欧码或亚码的单一特点，导致服装设计不够全面。 为了解决这些问题，一线城市的时尚行业开始寻求创新。一方面，品牌们开始关注消费者对尺码的需求，推出多种尺码的服装，以满足不同消费者的需求。另一方面，设计师们也在不断探索，将欧码和亚码的优点相结合，创造出更具包容性的服装。 例如，一些品牌推出了“混合尺码”系列，将欧码和亚码的特点相结合，既保证了合身度，又兼顾了舒适度。此外，设计师们还通过调整版型、面料等手段，使服装更加适合亚洲人的体型。 总之，欧码和亚码在一线城市的时尚碰撞，不仅展现了多元文化的交融，也推动了时尚行业的创新与发展。在未来的时尚舞台上，我们期待看到更多具有包容性和创新性的服装作品，为消费者带来更加美好的穿着体验。

左：中国长安汽车总经理赵非；右：钛媒体联合创始人&联席CEO刘湘明"如果大家将来都不开车了，长安汽车该怎么办，我们应该怎么去应对？"十几年前，第一次走进长安汽车参观与研讨时，与长安人一起探讨的问题，时至今日，依然让钛媒体联合创始人&联席CEO刘湘明记忆犹新。时隔多年，再次来到长安汽车，在长安汽车全球研发中心的展厅内，刘湘明与中国长安汽车总经理赵非进行了一场非常深度的沟通。他们探讨了很多关于时下热门的话题，比如为什么现在新车的研发周期会缩短？为什么车企也要造飞行汽车和人形机器人？也聊到了传统车企在这轮变革之中，如何拥抱AI？如何在这轮智能化竞争中吸引人才，如何进行组织变革、如何增强技术实力等。赵非强调称，早在很多年前，长安汽车的领导层就开始对汽车有着前瞻性的思考，且历届领导层也一直保持和传承着这一"传统"——前瞻性地看到未来。在新能源汽车下半场这轮竞争之中，长安汽车早已做好准备。前瞻性的技术储备过去十年，长安汽车在新能源领域累计投入已经超过400亿元。比如在核心三电领域，长安汽车自主打造的"金钟罩"电池，实现了"只冒烟，不起火"的真安全；智慧新蓝鲸3.0，运用了行业首创的插混、增程一体化技术，每公里综合用车成本降至0.22元；前瞻性布局固态电池技术，2025年底实现固态电池功能样车首发，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度超400Wh/kg。而在新兴领域，根据赵非透露，未来十年，会达到2,000个亿的投入，来构建长安汽车的科技创新能力。当被问及长安汽车的家底是否能够兜得住？赵非引用长安汽车董事长朱华荣的一句话回答道，"我们成为一级央企之后，突然发现满眼都是机会，满满的都是资源。"为什么这么说？赵非继续解释说，因为站在国家一级央企的角度来看，实际上，长安汽车得到了很多行业内外的关注，比如投资集团、地方政府、ICT企业等。他还透露，长安汽车现在正紧锣密鼓地与行业内最紧密的一些合作伙伴签署战略合作协议，这是新央企带给长安汽车的机遇。有更多的资源汇聚到长安汽车，至于智能化研发需要的高投入，想必也不再是问题。这是长安汽车的实力，也是赵非的底气。长安汽车在智能化上的布局，要追溯到2018年，其开始构建"北斗天枢"计划。在这届长安汽车科技生态大会上，长安汽车释放了全新的智能化品牌"新长安·新安全——天枢智能"，发布了依托中央环网架构SDA构建起"天枢智能驾驶辅助""天枢智能座舱""天枢智能底盘"等完整的技术自研体系。除了自主研发，长安汽车还坚持采取两条腿走，积极与头部科技企业如华为、腾讯、地平线、联通等展开合作，不断扩大自己的朋友圈。同时，长安汽车也在构建长安启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌矩阵，让技术沉淀转化为终端产品在市场上的竞争力。"天方夜谭"的目标激励作为一位有着将近30年汽车产业从业经历的汽车老兵，赵非可谓是长安汽车土生土长培养起来的高管。从赵非的履历上，能看到其扎实、务实的一面，一步一步从技术专家到企业掌舵者，再到国家战略执行者的进阶之路。作为一名复合型领军者，赵非给人的印象，非常务实、严谨。但在他身上，我们也看到了长安人身上都有的那股气质——朴实无华、接地气，且有着敢闯敢干的那股劲头。在分享中，赵非提到了一个非常有意思的词——"天方夜谭"。在长安汽车内部有一个"天方夜谭计划"，比如保底目标是100%，挑战目标可能就是120%，那可能天方夜谭目标是160% 、170%，鼓励大家积极向上，挑战不可能。2025年上半年，长安汽车累计产品销量达135.5万辆，创下近8年来同期销量新高；新能源汽车上半年销量达45.2万辆，同比增长49.1%，远超行业20%的平均增速；海外市场也成为了长安汽车全新的增长引擎，上半年取得了29.9万辆的成绩，实现同比增长5.1%。据赵非透露，这一年来，长安汽车在欧洲、中东非等地举办了28场区域品牌的发布会。当前整个市场拓展布局超过100个国家和地区，全球的销售渠道网点已经超过了14,000个。到2030年，长安汽车的海外市场投资要突破100亿美金，海外市场的年销量要突破150万台，相当于大体占到1/3；海外业务的从业人员要突破1万人。"将长安汽车打造为世界一流的汽车品牌，这是我们的目标之一。"赵非说道。在长安汽车长达163年的发展历程中，从上海洋炮局，到如今的中国新能源汽车的"扛旗者"，其每一次的突破都紧紧抓住了时代发展的脉搏。不管是"无AI不长安"，"无海外不长安"，还是新央企——中国长安汽车集团成立后，都让"百年长安"开始驶向新的发展目标——"世界长安"。以下为这次对话实录，略经编辑与删减："摆脱"与"坚守"刘湘明：先要恭喜你履新，新央企新角色，现在你心里面是个什么样的感受？赵非：一方面坚定信心，另一方面脚踏实地，来坚决地践行这个伟大的事业。很光荣，但有压力。刘湘明：总结得特别好，你这两句话让我都有些代入感。你现在这个新的使命你觉得是什么，要从哪些地方开始把这样的愿景一步一步落实呢？赵非：如果说使命，那当然就是我们在第三次创新创业这个战略里面，提出来的我们的使命，叫"引领汽车文明，造福人类生活"，这是我们的初心。在科技方面，我们要做全球数智新汽车的普及者。我们的想法是"我们的创新不能只停留在我们的实验室，停留在我们的这个汽车展台上面，我们不是打造一个样车，放在那，说展现我们的实力就完了，我们是要实实在在的让我们的科技创新，让每一位消费者都能够体验到，让用户真正地享受到这种产业变革、科技变革带来的这种红利。"我们有一个非常朴实的观点，"科技的伟大不在于超级，在于普及。"作为央企，我们不仅要掌握核心技术，我们还要通过我们体系化的投入和规模化的这种产出，使得我们的科技从高高在上，成为大家可以享受，能够享受得起的这么一个技术，就是我们说的科技平权。同时，我们要坚持安全是底线，这也是我们今年科技生态大会的主题之一——新长安·新安全。长安升级为新央企，我们明确地提出了在国家层面，我们是产业安全的担当者；我们的产品一定是不断地追求安全的新高度，这是我们的担当，也是我们的使命。基于以上两点，科技平权与安全是底线，其实最为重要的就是第三点，我们坚持用户至上，因为我们所有的这些的工作，最终都要回馈给我们的用户。 刘湘眀：你作为这个新央企履新新岗位、新角色，你怎么定义自己的管理风格？赵非：我个人比较偏向于开放、务实，但是使命必达。很多时候，我会跟大家说，我会听取大家的意见，但是目标一旦确认，严格管理。我是这样的一种做事的风格吧。这个不光是说我个人，我们整个叫中国长安汽车集团也好，重庆长安汽车也好，或者说我们别的业务板块也好，我们的企业文化就是务实，就是挑战极限，就是使命必达。我觉得这是一种传承。当然，这一轮我们也在强调，我们要开放，我们要积极地拥抱我们的新生态，但是作为我们自己内部来说，我们一定要明确我们的目标，我们要使命必达，要积极争胜。我觉得脚踏实地，然后拥有一个开放的心态，不断地追求目标，这不光是我，这是我们所有长安人都要去践行的。刘湘明：你是在这个行业里面，做了30年左右了吧。赵非：我是1996年毕业就进入长安汽车，学的就是内燃机。算是这个长安汽车自己培养的，土生土长的干部。反正一直没离开过汽车产业，当然在整车、零部件、合资自主都干过。刘湘明：那其实整个中国汽车产业该经历的事情都经历了。赵非：应该是。你看汽车这个产业开始高速发展的时候，长安汽车在其中也算是抓住了这个机会。也是这个行业的运势，当然也是我们企业的运势，抓住了然后乘势而上。我认为长安汽车在上一轮的发展中最有心得的，或者说我们自认为我们把握住了一个方向，就是我们坚持自主研发，这个一直是长安汽车历代领导一直坚持的一个战略。到现在为止，到我们这一届，我们也在牢牢地抓住这个自主研发的主线。所以这个也是践行了中央要求，把自主、核心技术掌握在自己手上，要建设我们的民族汽车品牌。刘湘明：作为一个汽车行业的老兵，目前行业面临的很多变化，你有哪些思考和判断？传统车企的汽车人与很多新势力对于汽车的理解是完全不一样的，新势力在讲车时更多偏向于一些酷炫的功能。赵非：这可能是理念问题。刘湘明：但最终还是安全问题。汽车它毕竟跟手机不一样、跟冰箱不一样。赵非：对，因为它最终是载着人从a点到b点，你一定得平平安安地过去。所以安全始终是最重要的。刘湘明：这个讨论其实很早以前就有过。我记得那时候，大家拿微软开玩笑，"你看那个通用汽车升级一次要用多长时间？"通用汽车就说"你不能开着开着蓝屏吧！这车不走了，咱再启动一下。"就是大家的理念、软件和硬件在行业里有差异性。赵非：所以说为什么有车规级、工规级，基于竞争也好、基于用户也好，慢慢地会走到一个相对成熟的理念，或者说行业标准。当然，本身就有国家的监管、有行业的监管，最后这些问题，我认为它还是应该统一的。只不过，可能各家企业关注的关注点不一样。可能我们是个传统车企，我们也想摆脱传统这两个字，但是我们要做好我们传统的那部分。刘湘明：如何在存量的基础上进行创新？对于新势力来说，他们什么都没有，只能用自己最擅长的方式去生产。赵非：上一轮，我们也是不停地向我们的这些合作伙伴去学习，但是这一轮，尤其是这一两年，我觉得大家还是要有一些思考。实际上，它是一个融合的过程，当然也有好的地方，需要我们去改变的。我们自己也有我们自己的特点，不能说什么到最后大家都是同质化竞争，还是要有各自的品牌特点。 "无AI不长安"刘湘明：我觉得长安其实还是有很强的前瞻性，十几年前第一次来长安参观和研讨，当时讨论的一个问题就是"如果大家将来都不开车了，长安汽车该怎么办，我们应该怎么去应对？"那个时候就开始思考这个问题，非常超前。赵非：历任领导都有这种前瞻性。实际上，在2017、2018年，我们就已经看到了新能源汽车的这种发展趋势，朱华荣董事长当时提出了长安汽车要第三次创业，已经嗅到新能源智能化是下一轮的风口。然后我们积极主动地走出去，比如说我们走进腾讯、华为、阿里、百度等互联网企业，向他们学习。回来以后，朱华荣董事长就提出了长安汽车的第三次创业的目标是"要向智能低碳出行科技公司转型"。本质上我们是一家汽车公司，但它也是一家出行科技企业。从那个时候开始，我们就不断地去践行，在新能源领域，我们制定了"香格里拉"计划；在智能化领域，我们制定了"北斗天枢"计划；在全球化方面，我们也推出了"海纳百川"计划。实际上，就是沿着这个智能低碳出行科技公司的方向，去强化我们的自主研发，去拥抱生态合作伙伴。刘湘明：长安其实对自己的这个定义：出行科技公司。我觉得其实是很大的一个变革的开始，就是对自己定义的改变。如果说把自己定义为一个汽车公司，那可能想的就是汽车的事情；如果是出行科技公司，可能想的就是科技，就会重新地去看，汽车的本质是什么。你的这个履历上面，其实研发是很重要的一段经历。原来车企发布一款新车是很复杂、周期很长的事情，但现在大家的节奏都很快，你觉得现在研发领域发生的最大变化是什么？赵非：能源革命为软件定义汽车提供了一个机会。在全新的软件定义硬件的这个时代来临以后，我们的平台化、模组化，已经做得远远超过燃油车时代了。在这个基础之上，我们再来定义我们的产品，一方面，我们的用户洞察是最为重要的，我们要去了解用户到底需要什么；另一方面，在这个平台化、模组化的基础之上，技术带来了效率进步，这个是关键。我认为，现在行业里面所有的车企，无一例外地都在向这种新能源、智能化、平台化前进，以前我们说开发一款车可能需要三年时间，然后这款车可能在市面上能卖十年，但在这一轮新能源智能化的竞争当中，我们现在如果极致地说"可能18个月，一款全新的车就上市了。"如果是改款车型，可能一年不到就能出改款。有些不涉及安全性能，只是外观零部件，可能都不用冬季试验、夏季试验，做一些常规性的试验，可能改款车就上市了，效率极大地提升了。但效率极大提升的背后，也是竞争异常的激烈，因为车太多了，用户的选择更多了，那可能用户对于车的这种喜好的稳定性、保持度在下降了，所以也逼得我们汽车制造商OEM