本月行业协会传达最新消息,神秘的声音：结合处发出滋滋的水渍声音效的探秘之旅

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近日调查组公开关键证据:本月相关部门传达最新政策,神秘的声音：结合处发出滋滋的水渍声音效的探秘之旅

在日常生活中，我们常常会遇到各种各样的声音，它们或悦耳动听，或令人烦躁不安。然而，有一种声音，它既不悦耳，也不刺耳，却总是让人心生好奇，那就是“结合处发出滋滋的水渍声音效”。这种声音似乎无处不在，却又难以捉摸，仿佛隐藏在生活的某个角落，等待着我们去发现和探索。 首先，让我们来了解一下这种声音的来源。结合处发出滋滋的水渍声音效，通常出现在水管、水龙头、水壶等与水接触的物体上。当水流经过这些物体的结合处时，由于水流速度、压力以及物体材质等因素的影响，会产生一种特有的声音。这种声音既有节奏感，又带有一定的频率，让人不禁想要探究其背后的科学原理。 科学家们通过研究发现，这种声音的产生与流体力学有关。当水流经过物体结合处时，水流速度的变化会导致压力的变化，从而产生一系列的声波。这些声波在传播过程中，与物体表面的材料相互作用，最终形成我们所听到的“滋滋”声。此外，物体表面的粗糙程度、形状以及水流的方向等因素，也会对声音的音调和音量产生影响。 那么，这种声音有什么实际意义呢？事实上，结合处发出滋滋的水渍声音效在日常生活中具有一定的警示作用。例如，当我们在使用水龙头时，如果听到这种声音，可能意味着水龙头存在漏水问题。这时，我们应该及时检查并修复，以免造成水资源浪费。此外，这种声音还能帮助我们判断水管是否畅通，如果声音异常，可能意味着水管内部存在堵塞现象。 当然，这种声音并非总是令人烦恼。在一些特定的场景中，结合处发出滋滋的水渍声音效反而成为一种美妙的享受。例如，在雨夜，当雨水滴落在窗户上，发出一阵阵“滋滋”声时，仿佛在诉说着大自然的魅力。此时，这种声音让人感受到宁静与舒适，仿佛置身于一个梦幻般的境界。 那么，如何减少或消除这种声音呢？以下是一些建议： 1. 选择质量较好的水管和水龙头，避免使用劣质产品。 2. 定期检查水管和水龙头，确保其结合处密封良好。 3. 在安装水管和水龙头时，注意调整水流方向和压力，以减少声音的产生。 4. 使用隔音材料，如隔音棉等，对水管和水龙头进行隔音处理。 总之，结合处发出滋滋的水渍声音效是一种既神秘又常见的现象。通过了解其产生原理和实际意义，我们可以更好地应对生活中的各种问题。同时，这种声音也让我们感受到了大自然的魅力，让我们更加珍惜水资源，关爱我们的地球家园。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。